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物流企業(yè)營銷調(diào)查報告
隨著網(wǎng)購的愈加流行，物流這個行業(yè)也愈加興旺發(fā)達。那么，物流目前的營銷市場是怎樣的呢?下面，小編給大家推薦一篇物流企業(yè)營銷調(diào)查報告。
一、物流企業(yè)綜述
我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，從改革開放以后才開始起步。近幾年來，特別是加入WTO以來，我國經(jīng)濟日益融入經(jīng)濟全球化的大潮中，物流產(chǎn)業(yè)作為服務經(jīng)濟中一個新興的產(chǎn)業(yè)，也一同步入了發(fā)展的新階段。
1、我國物流市場不斷增長
從發(fā)展階段來看，我國正處于工 業(yè)化發(fā)展的中期階段;從行業(yè)結(jié)構(gòu)來看，重化工業(yè)發(fā)展時期，生產(chǎn)、流通和消費結(jié)構(gòu)擁有傾向物流的自身特點，從經(jīng)濟流向來看，我國外向型經(jīng)濟有較強競爭力，呈擴大趨勢;從生產(chǎn)效率來看，經(jīng)濟整體運行效率隨技術(shù)更新、管理科學而不斷提高，以上均從各方面加強了對物流經(jīng)濟市場發(fā)展的支撐和促進作用。
2、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展處于粗放式擴張階段且基礎設施和裝備發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模
目前，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通信、貨物包裝與搬運等基礎設施建設方面已經(jīng)取得了一定的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的基礎。
3、物流業(yè)促進了我國第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
物流業(yè)的發(fā)展提升了第三產(chǎn)業(yè)的比重，促進了經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
二、中國物流行業(yè)運行狀況分析
(1)小型與專業(yè)型物流企業(yè)的調(diào)整
從發(fā)達國家對物流服務的需求來看，需求最多的是倉儲管理和運輸管理，只不過這兩項服務已被賦予了新的內(nèi)涵，服務內(nèi)容已經(jīng)擴展，不再是單純的儲存保管和運輸，但都是從基本的物流功能中延伸出來的。增值性高的服務如訂單處理、庫存補充、物流系統(tǒng)規(guī)劃等也沒有被發(fā)達國家的企業(yè)所普遍采用�；诖朔N認識，中國的一些大型運輸、倉儲企業(yè)已經(jīng)開始給自己進行了較準確的物流市場定位。
(2)綜合型物流供應商數(shù)量遞減
從中國物流發(fā)展趨勢看，工商企業(yè)將會更愿意把供應鏈的主要環(huán)節(jié)外包給盡可能少的幾家物流企業(yè)。目前，使用第三方物流公司的企業(yè)存在著一種為了簡化運作而削減物流供應商數(shù)量的趨勢，即企業(yè)只想和一個物流服務提供商打交道，只有一個外部聯(lián)系者、一份合同和一份發(fā)票等等。隨著公司的不斷國際化，他們也在尋找國際化的物流供應商。
(3)綜合型物流公司趨于集中
傳統(tǒng)物流企業(yè)的改組將成為中國物流市場中的行業(yè)整合趨勢，大型傳統(tǒng)物流企業(yè)已開始新一輪的兼并重組、企業(yè)并購，并形成了物流行業(yè)內(nèi)資源整合態(tài)勢。目前，已經(jīng)擁有相當實力的綜合型物流企業(yè)也希望通過聯(lián)合與兼并來擴展服務領域和地區(qū)覆蓋面。
三、中國物流市場結(jié)構(gòu)調(diào)整與競爭
目前，物流市場更加注重物流合理化發(fā)展。
其四種模式 為:
1.提高服務水平，同時降低成本。
2.提高服務水平，是增加銷售額遠遠大于增加物流成本。
3.保持服務水平或適當降低服務，是成本下降程度遠遠大于銷售額的下降。
4.建立完善高效的計算化，自動化和現(xiàn)代化配送中心。
國際企業(yè)進入中國物流市場的手段主要有貿(mào)易式進入、契約式進入和投資式進入三種。
(1)采取貿(mào)易式進入方式是國際企業(yè)進入中國物流市場早期的主要形式，主要是提供物流設備及裝備，包括通訊、網(wǎng)絡、計算機等軟硬件的供給。
(2)契約式進入的主要方式包括授權(quán)經(jīng)營、技術(shù)協(xié)議、服務合同、管理合同、分包合同等。契約式進入在賓館、餐飲等服務性行業(yè)十分普遍，但在物流業(yè)，契約式進入方式尚未成為國際企業(yè)開拓中國市場的重要手段。
(3)投資式進入。即通過直接投資進入目標國家，將資本連帶本企業(yè)的管理技術(shù)、銷售、財務以及其他技能轉(zhuǎn)移到目標國家，建立受本企業(yè)控制的分公司或子公司。
四、中國物流市場應對策略
第一，主動出擊的策略。
對于具備了一定的與跨國公司競爭實力的少數(shù)大型物流企業(yè)來說，可以適時地有針對性地采取主動出擊的策略來發(fā)展自己，并在國際競爭中謀求發(fā)展和壯大。大型物流企業(yè)不僅是我國民族工業(yè)的中流砥柱，更是中國企業(yè)做大做強走出國門的希望。主動出擊的策略的主旨是“技術(shù)+品牌”。
第二，以退為進的發(fā)展策略。
面對強大的國際物流企業(yè)，就實力與規(guī)模均處于絕對劣勢的我國中小型物流企業(yè)來說，如果效仿跨國公司的市場經(jīng)營策略來保護自己原本就不大的市場份額則會力不從心，并且無論是采取提高結(jié)構(gòu)壁壘、增加可預期的報復還是降低競爭誘惑力的市場防御策略，其代價和成本均難以得到有效的彌補。
第三，韜光養(yǎng)晦的策略。
目前的物流業(yè)整體上還不具備與國際跨國企業(yè)一爭高低的實力，韜光養(yǎng)晦，乃是明智之舉。中國物流企業(yè)的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在本土優(yōu)勢。
�、傥覈奈锪髟O施設備盡管并不十分先進，但卻擁有豐富的資源，并且價格低廉，具有較強的競爭力。
②我國的物流企業(yè)經(jīng)過長期的運作，業(yè)務網(wǎng)絡初具規(guī)模，且與政府主管部門建立了較為密切的聯(lián)系。
�、畚幕滋N優(yōu)勢。國內(nèi)物流企業(yè)更易于了解顧客的需求、行為方式與習慣，更容易形成供需雙方的良好溝通。
五、中國農(nóng)村物流市場開掘
農(nóng)村物流還是一個新興的領域，又是比城市更廣大、更有潛力的市場。誰先對這個市場進行滲透并逐步擴大市場的規(guī)模，誰就獲得了主動權(quán)。 現(xiàn)狀：缺乏完整、暢通的物流渠道。
當前，農(nóng)村農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料銷售的主渠道依然是供銷合作社系統(tǒng)和部分農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣部門開展技物結(jié)合所辦的經(jīng)¬營實體。日用品及工業(yè)品的供銷為供銷合作社系統(tǒng)與個體經(jīng)¬營各分天下的局面。農(nóng)產(chǎn)品(14.21，0.07，0.50%)的銷售渠道除了個體商販的經(jīng)¬營、個別農(nóng)業(yè)加工企業(yè)以訂單形式與農(nóng)戶簽訂農(nóng)產(chǎn)品的購銷合同外，大多數(shù)由農(nóng)民自己進行銷售。
要占領農(nóng)村物流市場，就要運用現(xiàn)代物流管理的模式，實現(xiàn)原¬材料、產(chǎn)成品從起點到終點及相關信息有效流動，將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息處理等實施有機結(jié)合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。 農(nóng)村物流要占領城市食物性消費品的配送市場，則必須向城市消費者提供能滿足其消費需求的食物性消費品。 可行的策略是直接將消費需求的生產(chǎn)任務交由農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者(農(nóng)戶、農(nóng)業(yè)企業(yè))、農(nóng)業(yè)加工企業(yè)來完成，并對各個環(huán)節(jié)進行實時監(jiān)控，以保證向城市消費者提供的產(chǎn)品完全能滿足其消費需求。
從農(nóng)村物流對象看，主要包括農(nóng)產(chǎn)品物流、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流(農(nóng)資物流)、農(nóng)民生活資料物流，其發(fā)展狀況如下：
1、農(nóng)產(chǎn)品物流存在嚴重的浪費
據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，我國水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25%—30%，，如果把從生產(chǎn)到收獲、從流通到消費等各個環(huán)節(jié)的損失降低到最低點。我國每年至少可節(jié)約糧食200億公斤，相當于開辟了3000 萬畝無形糧田。
2、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)民生活資料物流渠道不暢
當前，就大部分農(nóng)村地區(qū)而言，分散的、實力很小的、素質(zhì)不高的個體商業(yè)，組成了農(nóng)村流通體系的最主要的部分。這種現(xiàn)狀造就了假化肥、假種子、假農(nóng)藥的泛濫，誠信、優(yōu)質(zhì)難見，退貨、索賠無門。廣大農(nóng)村也是假冒偽劣產(chǎn)品泛濫最嚴重的地方，農(nóng)村消費物價指數(shù)持續(xù)高于城市，農(nóng)民收入增幅與農(nóng)村物價增幅反差較大。 結(jié)合我國農(nóng)村物流發(fā)展現(xiàn)狀，及發(fā)展過程中面臨的主要問題，農(nóng)村郵政物流具有明顯的發(fā)展優(yōu)勢。一定程度上可以帶動整個農(nóng)村市場的規(guī)范和繁榮發(fā)展。
六、中國物流市場存在的問題
(一)我國物流產(chǎn)業(yè)市場機制不健全，缺乏高效的現(xiàn)代物流體系。
受計劃經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)起步晚等因素的影響，目前，我國物流產(chǎn)業(yè)實際上處于條塊分割的管理體制，物流產(chǎn)業(yè)的管理權(quán)限被分割在若干個部門和地區(qū)，各部門和地區(qū)自成體系、自我管理，使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責任相互重疊，無法形成有效合作和協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。
(二)我國物流產(chǎn)業(yè)增長方式仍然屬于粗放式經(jīng)營模式。
一方面總體水平弱，物流產(chǎn)業(yè)仍然處于粗放式經(jīng)營的層面，質(zhì)量和效益并不理想。另一方面，我國物流業(yè)務附加值低，增值服務少。多數(shù)從事物流服務的企業(yè)只能提供單一運輸和倉儲服務，缺乏流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務，特別是在物流方案設計以及全程物流服務等高附加值服務方面還沒有全面展開，導致物流活動長期處于低水平的粗放階段。 我國物流產(chǎn)業(yè)空間布局上呈現(xiàn)區(qū)域梯級發(fā)展模式，明顯存在城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象。我國物流產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)明顯領先于中西部地區(qū)，表現(xiàn)為物流基礎設施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地區(qū)。另外，我國城市物流與農(nóng)村物流發(fā)展嚴重失衡，農(nóng)產(chǎn)品 業(yè)‘瓶頸’現(xiàn)象。模式粗放，供需不平。受宏觀環(huán)境制約。 物流與農(nóng)資物流發(fā)展滯后，城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝” 現(xiàn)象顯著。
七、物流市場發(fā)展趨勢
(一)物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同化
21世紀是一個物流全球化的時代，制造業(yè)和服務業(yè)逐步一體化，大規(guī)模生產(chǎn)、大量消費使得經(jīng)濟中的物流規(guī)模日趨龐大和復雜，傳統(tǒng)的、分散的物流活動正逐步拓展，整個供應鏈向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)展，成為物流領域的重要發(fā)展趨勢之一。
(二)物流信息化
信息網(wǎng)絡技術(shù)的發(fā)展和不斷普及，推動傳統(tǒng)物流方式向物流信息化轉(zhuǎn)變。物流信息化是現(xiàn)代物流的核心，是指信息技術(shù)在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經(jīng)營管理、物流流程設計與控制和物流作業(yè)等物流活動中全面而深入的應用，并且成為物流企業(yè)和社會物流系統(tǒng)核心競爭能力的重要組成部分。
(三)物流綠色化
伴隨生態(tài)經(jīng)濟與可持續(xù)發(fā)展理念的提出，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，需要從環(huán)境角度對物流體系進行改進，即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。綠色物流正在這一背景下成為全球經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分。
(四)物流服務優(yōu)質(zhì)化
消費多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時代使得社會和客戶對現(xiàn)代物流服務提出更高的要求，對傳統(tǒng)物流形式帶來了新的挑戰(zhàn)，進而使得物流發(fā)展出現(xiàn)服務優(yōu)質(zhì)化的發(fā)展趨勢。
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