[優(yōu)]設(shè)計(jì)方案8篇

　　為了確保事情或工作得以順利進(jìn)行，常常需要預(yù)先制定方案，方案具有可操作性和可行性的特點(diǎn)。方案應(yīng)該怎么制定才好呢？以下是小編收集整理的設(shè)計(jì)方案9篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

設(shè)計(jì)方案 篇1

　　各位領(lǐng)導(dǎo)，同志們：

　　按照市局的統(tǒng)一部署，我們根據(jù)省、市公共文明指數(shù)測(cè)評(píng)結(jié)果的情況通報(bào)，重點(diǎn)突出城區(qū)7條主干道、主要商業(yè)大街和世紀(jì)廣場(chǎng)，認(rèn)真梳理、排找城市管理方面存在的突出問(wèn)題和薄弱環(huán)節(jié)，同時(shí)結(jié)合創(chuàng)建全國(guó)文明城市夏季戰(zhàn)役行動(dòng)方案，迅速制定專(zhuān)項(xiàng)整治方案，落實(shí)長(zhǎng)效管理措施。

　　一、 市容、環(huán)衛(wèi)、綠化、市政管理方面的迎查整改工作。

　　1、出店經(jīng)營(yíng)、占道經(jīng)營(yíng)。

　　為較好地解決出店經(jīng)營(yíng)、占道經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，近期我們對(duì)7條主干道進(jìn)行了拉網(wǎng)式調(diào)查摸底。對(duì)排查出的經(jīng)常出店經(jīng)營(yíng)的31戶(hù)店家和24處早市攤點(diǎn)，開(kāi)展了有針對(duì)性地集中整治。一是包干負(fù)責(zé)，把查出來(lái)的整治對(duì)象分解落實(shí)到城管“聯(lián)系社區(qū)、聯(lián)系商家、聯(lián)系企業(yè)”的具體掛鉤責(zé)任人，做到每人分包1戶(hù)。二是加強(qiáng)宣傳，向出店經(jīng)營(yíng)戶(hù)宣傳新頒布的《揚(yáng)州市市區(qū)市容環(huán)衛(wèi)責(zé)任區(qū)管理辦法》的具體規(guī)定，簽訂市容環(huán)衛(wèi)責(zé)任告知書(shū)，加強(qiáng)宣傳教育引導(dǎo)，讓出店經(jīng)營(yíng)戶(hù)了解管理要求，促其主動(dòng)配合、認(rèn)真遵守。三是嚴(yán)格執(zhí)法，確保每周組織3次以上集中整治，實(shí)行“首違免罰”、“屢違重罰”，加大監(jiān)管與處罰力度。

　　2、亂扔煙頭雜物、隨地吐痰。

　　路針對(duì)亂扔煙頭雜物、隨地吐痰等不文明現(xiàn)象，我們除為路段承包人員配齊必備的清除工具外，還進(jìn)一步明確凡是涉及城市管理方面的問(wèn)題都必須積極、主動(dòng)地去做。路面保潔人員不單是檢拾白色垃圾，還要撿拾煙頭、樹(shù)葉、雜物，并嚴(yán)格逐級(jí)考核，確保保潔全覆蓋、不留死角。

　　3、公共基礎(chǔ)設(shè)施和無(wú)障礙建設(shè)的修復(fù)和完善。

　　我們積極開(kāi)展調(diào)查摸底，周密制定整治方案，突出重點(diǎn)部位，延伸邊緣死角。到目前為止對(duì)主干道及重要部位已完成了二批修復(fù)、完善工作，總投入為350萬(wàn)元。近日排查的7條主干道和1條商業(yè)大街的'人行道板破損、道路坑洼、井蓋缺損等問(wèn)題已申報(bào)資金，準(zhǔn)備組織實(shí)施。

　　4、亂堆亂放、非機(jī)動(dòng)車(chē)輛亂擺放、占用盲道。

　　在開(kāi)展占道經(jīng)營(yíng)、出店經(jīng)營(yíng)整治的同時(shí)，對(duì)亂掛亂曬、亂堆亂放、非機(jī)動(dòng)車(chē)輛亂擺放、占用盲道等問(wèn)題進(jìn)行全面整治。對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)輛占用盲道，我們已按照路段承包責(zé)任區(qū)域，細(xì)化分解工作任務(wù)。全區(qū)16個(gè)責(zé)任單位或部門(mén)將安排專(zhuān)人逐家逐戶(hù)上門(mén)勸導(dǎo)，確保不失分、得高分。對(duì)拒不整改的，我們將按照《揚(yáng)州市市區(qū)市容環(huán)衛(wèi)責(zé)任區(qū)管理辦法》進(jìn)行處罰。

　　5、背街小巷和小區(qū)物業(yè)管理。

　　在我局的建議之下，目前開(kāi)發(fā)區(qū)已出臺(tái)了小區(qū)物業(yè)管理辦法和背街小巷管理辦法。背街小巷清掃保潔和城區(qū)5條道路清掃保潔以及“牛皮癬”清除全面推向市場(chǎng)，本月底進(jìn)入招投標(biāo)，8月中旬前到位。

　　6、西瓜攤點(diǎn)整治。

　　基本做到主干道杜絕，次干道嚴(yán)控。

　　二、“文明交通勸導(dǎo)、門(mén)前四包管理”志愿服務(wù)活動(dòng)

　　按照開(kāi)發(fā)區(qū)領(lǐng)導(dǎo)要求，我們聯(lián)合公安交警，共同開(kāi)展以“不闖信號(hào)、不越線停車(chē)、不橫穿馬路”為內(nèi)容的文明交通志愿者活動(dòng)。為將文明交通勸導(dǎo)活動(dòng)落到實(shí)處，由我們城管局牽頭負(fù)責(zé)，出臺(tái)了《開(kāi)發(fā)區(qū)“維護(hù)交通秩序，共創(chuàng)文明城市”城市交通管理志愿者活動(dòng)方案》，成立交通志愿者隊(duì)伍，將城區(qū)11個(gè)交通崗口不文明交通行為、9條主干道上行人亂穿馬路的勸阻工作分解到16個(gè)單位和部門(mén)，實(shí)行責(zé)任包干，落實(shí)定人定崗，并明確從七月份開(kāi)始必須把文明交通勸導(dǎo)行動(dòng)抓出成效。

　　近期，我們又根據(jù)市文明辦、市志愿者協(xié)會(huì)《“文明交通勸導(dǎo)、門(mén)前四包管理”志愿服務(wù)活動(dòng)安排》增加了沿街店家門(mén)前四包內(nèi)容，以完善我區(qū)的文明交通勸導(dǎo)志愿活動(dòng)方案。我局除一線行政執(zhí)法和道路清掃保潔人員以外，抽調(diào)所有人員全部安排輪流上崗參加志愿者活動(dòng)，共同勸導(dǎo)不文明交通行為、規(guī)范非機(jī)動(dòng)車(chē)輛停放、清理占道經(jīng)營(yíng)、出店經(jīng)營(yíng)、清除城市“牛皮癬”和清除亂堆亂放雜物。

　　三、 文明城測(cè)評(píng)期間重點(diǎn)備查場(chǎng)所應(yīng)急保障。

　　在認(rèn)真執(zhí)行市局創(chuàng)建全國(guó)文明城市路段分工問(wèn)責(zé)一覽表，實(shí)行人員分路的基礎(chǔ)上，對(duì)測(cè)評(píng)期間重點(diǎn)備查場(chǎng)所的保障人員我們又進(jìn)行責(zé)任細(xì)化，實(shí)行“分段定崗、責(zé)任包干”。明確所有涉及城市管理的問(wèn)題均由該分段的責(zé)任人承包。局領(lǐng)導(dǎo)班子成員和部門(mén)負(fù)責(zé)人在做好職責(zé)范圍內(nèi)的各項(xiàng)工作的同時(shí)，突出承包路段，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)和指揮調(diào)度。所有人員按照“三個(gè)到位”的要求全力做好測(cè)評(píng)期間的城市管理工作。一是要求到位。對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)、要求的以及不文明行為堅(jiān)決糾正到位，確保重點(diǎn)備查場(chǎng)所及周邊可視范圍內(nèi)達(dá)“十無(wú)”標(biāo)準(zhǔn)；二是人員到位。所有抽調(diào)人員必須服從指揮、分段承包，并對(duì)測(cè)評(píng)時(shí)間段進(jìn)行前沿后伸，確保到崗人員的作用得到充分發(fā)揮；三是責(zé)任到位。突出重點(diǎn)保障路段，充分發(fā)揮督查考核的導(dǎo)向作用，把人員到位情況、分段到位情況和工作到位情況記錄在案，作為考核問(wèn)責(zé)的依據(jù)，由督查考核領(lǐng)導(dǎo)小組按照市創(chuàng)建問(wèn)責(zé)辦法適時(shí)進(jìn)行過(guò)程問(wèn)責(zé)。

　　四、創(chuàng)建過(guò)程的問(wèn)責(zé)情況

　　今年3月初，我局與各大隊(duì)、環(huán)衛(wèi)管理服務(wù)中心、環(huán)境工程公司等10個(gè)部門(mén)的負(fù)責(zé)人簽訂了創(chuàng)建全國(guó)文明城市責(zé)任狀，并印發(fā)創(chuàng)建全國(guó)文明城市任務(wù)分解表，進(jìn)一步明確了創(chuàng)建要求

　　和問(wèn)責(zé)、追究方式。我們召開(kāi)督查考核專(zhuān)題會(huì)議，研究部署督查考核工作；整合督查考核隊(duì)伍，充實(shí)督查考核力量；加大督查考核力度，提高督查考核效果。同時(shí)，我們還突出對(duì)直接責(zé)任人的考核，使督查考核由單一巡查發(fā)現(xiàn)問(wèn)題考核向全方面考核轉(zhuǎn)變，由重視對(duì)部門(mén)的考核向推行全員逐級(jí)考核轉(zhuǎn)變。

　　今年以來(lái)，我局已2次啟動(dòng)問(wèn)責(zé)程序，分別于4月16日給予一名中隊(duì)長(zhǎng)停職檢查處分，5月11日給予一名大隊(duì)長(zhǎng)誡勉談話(huà)處分。被問(wèn)責(zé)的中隊(duì)長(zhǎng)，平時(shí)不能?chē)?yán)格要求自己，工作標(biāo)準(zhǔn)低，工作不夠積極主動(dòng)，缺少主觀能動(dòng)性。特別是在創(chuàng)建文明城市工作中，不能服從大隊(duì)長(zhǎng)的工作安排，工作講條件，不能認(rèn)真負(fù)責(zé)地開(kāi)展工作。被問(wèn)責(zé)的大隊(duì)長(zhǎng)，在創(chuàng)建文明城市工作期間，由于工作不力，對(duì)道路邊圍墻內(nèi)出現(xiàn)個(gè)別臨時(shí)違章搭建物，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)制止，致使周?chē)�群眾效仿，短期�?nèi)出現(xiàn)300㎡集中違法建設(shè)。事后雖采取了補(bǔ)救措施，予以拆除，但造成了較大的影響。

　　創(chuàng)建全國(guó)文明城市城管人任務(wù)艱巨、責(zé)任重大。會(huì)后，我們將迅速貫徹落實(shí)本次會(huì)議精神，認(rèn)真汲取兄弟單位的成功經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)測(cè)評(píng)中發(fā)現(xiàn)的突出問(wèn)題，狠抓整改到位、強(qiáng)化責(zé)任落實(shí)、嚴(yán)格創(chuàng)建問(wèn)責(zé)，確保在中央文明委來(lái)?yè)P(yáng)測(cè)評(píng)中，不失分、奪高分。

　　謝謝大家！

設(shè)計(jì)方案 篇2

　　第一節(jié) 配送計(jì)劃的制訂與決策

　　一、配送計(jì)劃的內(nèi)容

　　一份完整的、具有可操作性的配送計(jì)劃由以下幾方面內(nèi)容構(gòu)成：

　　1.客戶(hù)訂單方面

　　客戶(hù)需求的物品品名、規(guī)格、數(shù)量、交貨時(shí)間、交貨地點(diǎn)。

　　2.配送作業(yè)方面

　　(1)送貨車(chē)輛、送貨線路與人員。盡可能優(yōu)化車(chē)輛行走路線與送貨批次,并將送貨地點(diǎn)和路線在地圖上標(biāo)明或在表格中列出,配備合適人員全程、全車(chē)負(fù)責(zé),完成對(duì)客戶(hù)的送貨。 (2)滿(mǎn)足客戶(hù)時(shí)間性需求,結(jié)合運(yùn)輸距離確定送貨提前期。

　　(3)滿(mǎn)足客戶(hù)需求所選擇的送達(dá)服務(wù)的具體組織方式和規(guī)范。包括貨物卸下、搬運(yùn)、放置,設(shè)施的安裝、調(diào)試、維護(hù)、修理、更換,廢棄物清理、回收，單據(jù)的填寫(xiě)、簽章,貨款的結(jié)算等方式和規(guī)范。

　　3。配送預(yù)算方面

　　配送計(jì)劃應(yīng)對(duì)配送成本支出項(xiàng)目作出合理預(yù)算,包括:資本成本分?jǐn)偂⒅Ц独�息、員工工資福利、行政辦公費(fèi)用、商務(wù)交易費(fèi)用、自有車(chē)輛設(shè)各運(yùn)行費(fèi)、外車(chē)費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)或者殘損風(fēng)險(xiǎn)、工具以及耗損材料費(fèi)、分揀裝卸搬運(yùn)作業(yè)費(fèi)、車(chē)輛燃油費(fèi)等。

　　配送計(jì)劃確定之后,還應(yīng)將貨物送達(dá)時(shí)間、品種、規(guī)格、數(shù)量通知客戶(hù),使客戶(hù)按計(jì)劃準(zhǔn)備接貨工作。

　　二、配送計(jì)劃的制訂

　　1.配送計(jì)劃制訂的依據(jù)

　　(1)客戶(hù)訂單�？蛻�(hù)訂單對(duì)配送商品的品種、規(guī)格、數(shù)量、送貨時(shí)間、送達(dá)地點(diǎn)、收貨方式等都有要求。因此,客戶(hù)訂單是擬訂配送計(jì)劃的最基本的依據(jù)。

　　(2)客戶(hù)分布、送貨路線、送貨距離�？蛻�(hù)分布是指客戶(hù)的地理位置分布,客戶(hù)位置離配送中心的距離長(zhǎng)短、配送中心到達(dá)客戶(hù)收貨地點(diǎn)的路徑選擇,直接影響到配送成本。

　　(3)物品特性。配送貨物的體積、形狀、重量、性能、運(yùn)輸要求,是決定運(yùn)輸方式、車(chē)輛種類(lèi)、載重、容積、裝卸設(shè)備的制約因素。

　　(4)運(yùn)輸、裝卸條件。道路交通狀況、送達(dá)地點(diǎn)及其作業(yè)地理環(huán)境、裝卸貨時(shí)間、氣候等對(duì)配送作業(yè)的效率也起相當(dāng)大的約束作用。

　　(5)根據(jù)分日、分時(shí)的運(yùn)力配置情況,決定是否要臨時(shí)增減配送業(yè)務(wù)。 (6)調(diào)查各配送地點(diǎn)的物品品種、規(guī)格、數(shù)量是否適應(yīng)配送任務(wù)的要求。

　　2.配送計(jì)劃制訂的影響因素

　　配送計(jì)劃作為指導(dǎo)配送活動(dòng)的方案,在配送方案設(shè)計(jì)中具有重要意義。配送計(jì)劃的制定受以下因素的影響：

　　(1)配送對(duì)象(客戶(hù)) 客戶(hù)是分銷(xiāo)商、配送中心、個(gè)人消費(fèi)者或連鎖店鋪、百貨公司、便利店、平價(jià)商店等業(yè)態(tài)中的一種或幾種。不同的客戶(hù)其訂貨量不同,出貨形態(tài)也不盡相同。比如分銷(xiāo)商、配送中心及連鎖門(mén)店等的訂貨量較大，它的出貨形態(tài)可能大部分為整托盤(pán)出貨(P)P),小部分為整箱出貨(P＞C)；超市的訂貨量其次,它的出貨形態(tài)可能10%屬于整托盤(pán)出貨(P>P),60%屬于整箱出貨(P》C),30%屬于拆箱出貨(C>B);便利店及平價(jià)商店的訂貨較小,它的出貨形態(tài)可能3%屬于整箱出貨(P)c),70%屬于拆箱出貨(C>B)。

　　出貨形態(tài)不一致,會(huì)影響到理貨、揀貨、配貨、配裝、包裝、送貨、服務(wù)與信息等作業(yè)在人員、設(shè)備、工具、效率、時(shí)間和成本等方面的不同,也就是配送計(jì)劃的內(nèi)容會(huì)有所不同。

　　(2)配送物品種類(lèi) 配送中心處理的貨物品項(xiàng)數(shù),多則幾千甚至上萬(wàn)種,少則數(shù)百種甚至數(shù)十種,品項(xiàng)數(shù)不同,復(fù)雜性與困難性也不同。另外,配送中心所處理的貨物種類(lèi)不同,其特性也不完全相同。目前配送的貨品主要集中在食品、日用品、藥品、家用電器、服飾、錄音帶`化妝品、汽車(chē)零件及書(shū)籍等方面,它們分別有其特性,配送中心的廠房硬件及物流設(shè)備的選擇也不完全相同。

　　(3)配送數(shù)量或庫(kù)存量 配送中心的出貨數(shù)量、庫(kù)存量、庫(kù)存周期,影響到配送中心的作業(yè)能力和設(shè)備的配置,也影響到配送中心的面積和空間的需求。因此,應(yīng)對(duì)庫(kù)存暈和庫(kù)存周期進(jìn)行詳細(xì)的分折。

　　(4)配送物品價(jià)值 配送計(jì)劃預(yù)算或結(jié)算時(shí),配送成本的計(jì)算往往會(huì)按物品的比例進(jìn)行計(jì)算。如果物品的價(jià)值高則其百分比相對(duì)會(huì)比較低,客戶(hù)能夠負(fù)擔(dān)得起；如果物品的單價(jià)低則其百分比相對(duì)會(huì)比較高,客戶(hù)會(huì)感覺(jué)負(fù)擔(dān)較重。

　　(5)物流渠道 物流渠道大致有以下幾種模式： 1)生產(chǎn)企業(yè)→配送中心→分銷(xiāo)商→零售商→消費(fèi)者。 2)生產(chǎn)企業(yè)ˉ分銷(xiāo)商→配送中心→零售商→消費(fèi)者。 3)生產(chǎn)企業(yè)→配送中心→零售商ˉ消費(fèi)者。 4)生產(chǎn)企業(yè)→配送中心→消費(fèi)者。

　　制訂物流配送計(jì)劃時(shí),根據(jù)配送中心在物流渠道中的位置和上下游客戶(hù)的特點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃。

　　(6)物流服務(wù)水平 衡量物流服務(wù)水平的指標(biāo)主要包括:訂貨交貨時(shí)間、貨品缺貨率、增值服務(wù)能力等。配送中心應(yīng)該針對(duì)客戶(hù)的需求,制訂一個(gè)合理的服務(wù)水準(zhǔn),使配舉服務(wù)與配送成本均衡,實(shí)現(xiàn)客戶(hù)滿(mǎn)意。

　　(7)物流交貨期 物流交貨期是指從客戶(hù)下訂單開(kāi)始,經(jīng)過(guò)訂單處理、庫(kù)存查詢(xún)、集貨、流通加工、分揀、配貨、裝車(chē)、送貨到達(dá)客戶(hù)手中的這一段時(shí)間。物流的交貨時(shí)間依廠商的服務(wù)水準(zhǔn)不同,可分為⒉、12h、9zIh、2天、3天、1星期等幾種。

　　三、配送計(jì)劃的決策

　　1.基本配送區(qū)域劃分

　　首先對(duì)客戶(hù)所在地的具體位置作系統(tǒng)統(tǒng)計(jì),并將其作區(qū)域上的整體劃分，再將每一客戶(hù)包括在不同的基本配送區(qū)域之中,以作為酡送決策的基本參考。例如,按行政區(qū)域或交通條件劃分配送區(qū)域。

　　2.車(chē)輛配載

　　由于配送貨物品種、特性差異,為提高送貨效率,確保貨物品質(zhì),在接到客戶(hù)訂單后,應(yīng)首先對(duì)貨物分類(lèi),決定采取不同的送貨方式和運(yùn)輸工具,比如根據(jù)食品、冷凍食品、服裝、圖書(shū)等進(jìn)行分類(lèi)配載。終后,根據(jù)貨物輕重緩急之分,做好車(chē)輛的初步配裝工作。

　　3.暫定配送先后次序

　　根據(jù)客戶(hù)訂單的交貨期要求,將送貨的先后次序作木致的預(yù)定,為后續(xù)車(chē)輛積載做準(zhǔn)備工作,有效保證送貨時(shí)間,提高運(yùn)作效率。

　　4.車(chē)輛安排

　　車(chē)輛安排霉解決的問(wèn)題是安排什么類(lèi)型、噸位的配送車(chē)輛,是使用自用車(chē)還是外雇車(chē)。首先要了解有哪些車(chē)輛可供調(diào)派且符合要術(shù),也煎是了解這些車(chē)輛的容積和額定載重是否滿(mǎn)足要求;其次,分析訂單物品信息,如重量、數(shù)量、體積、裝卸要求、包裝要求、運(yùn)輸要求等。綜合考慮各方面影響因素后,作出合適的車(chē)輛安排。

　　5.決定每輛車(chē)負(fù)責(zé)的客戶(hù)

　　作出配送車(chē)輛的安排,每輛車(chē)所負(fù)責(zé)的客戶(hù)點(diǎn)數(shù)也就有了決定。

　　6.路線選擇

　　知道了每輛車(chē)需負(fù)責(zé)的客戶(hù)點(diǎn)后,根據(jù)各客戶(hù)點(diǎn)的位置關(guān)聯(lián)性及交通狀況來(lái)作送貨路線的選擇,以最快的速度完成這些客戶(hù)點(diǎn)的配送。除此之外,對(duì)于有些客戶(hù)或所在環(huán)境有其送達(dá)時(shí)間的限制也要加以考慮,像有些客戶(hù)不愿中午收貨，或是有些道路在高峰時(shí)間不準(zhǔn)卡車(chē)進(jìn)入等,都必須盡量在選擇路線時(shí)避開(kāi)。

　　7.確定最終送貨順序

　　做好車(chē)輛的調(diào)配安羽仁及配送路線的選擇后,根據(jù)各車(chē)輛的配送路線先后即可將客戶(hù)的配送順序確定。

　　8.車(chē)輛裝載方式

　　確定了客戶(hù)的配送順序,接下來(lái)就是如何將貨品裝車(chē),以什么次序上車(chē)的問(wèn)題。原則上,知道了客戶(hù)的配送順序先后,只要將貨品依后送達(dá)先上車(chē)的順序裝車(chē)即可,但有時(shí)為妥善利用空間,可能還要考慮貨品的性質(zhì)(怕振、怕撞、怕濕)、形狀、容積及重量等來(lái)作彈性置放。此外,這些出貨品的裝卸方式也有必要依貨品的性質(zhì)、形狀等來(lái)決定。

　　第二節(jié) 配送路線的優(yōu)化與選擇

　　一、配送路線優(yōu)化與選擇的原則

　　配送路線是指各送貨車(chē)輛向各個(gè)客戶(hù)送貨時(shí)所要經(jīng)過(guò)的'路線。配送路線合理與否對(duì)配送速度、成本、效益影響很大,采用科學(xué)合理的方法來(lái)優(yōu)化配送路線,是配送活動(dòng)中非常重要的一項(xiàng)工作。

　　一般采取各種數(shù)學(xué)方法和在數(shù)學(xué)方法基礎(chǔ)上發(fā)展演變出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)方法來(lái)對(duì)配送路線進(jìn)行定量分析與定性分析。但對(duì)復(fù)雜的配送路線的確定最好是利用數(shù)學(xué)模型轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)程序軟件來(lái)求出最優(yōu)配送路線方案。

　　但無(wú)論采用何種方法,必須明確試圖達(dá)到的目標(biāo)以及實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)的各種限制因素(即客觀約束條件),才能找出最佳合理方案。 1.確定目標(biāo)

　　目標(biāo)的選擇是根據(jù)配送的具體要求、配送企業(yè)的實(shí)力及客觀條件來(lái)確定的。 有以下多種目標(biāo)可以選擇:

　　(1)成本目標(biāo) 成本和配送路線之間有著比較密切的關(guān)系,易于建立合適的效學(xué)模型,但計(jì)算各配送路線的配送成本仍比較復(fù)雜。

　　(2)距離目標(biāo) 假設(shè)成本與路程相關(guān)i跬較強(qiáng),而與其他困素是微相關(guān)時(shí),可以采取路程最短的目標(biāo),這樣可以大大簡(jiǎn)化計(jì)算,避免許多不易計(jì)算的影響因素。但需要注意的是,由于道路狀珥、道路收費(fèi)等因素影響成本,有時(shí)候路程最短并不見(jiàn)得成本最低,這時(shí)以最短路程為最優(yōu)解就不合適了。

　　(3)噸公里目標(biāo) 噸公里數(shù)最低是長(zhǎng)距離運(yùn)輸時(shí)選擇的目標(biāo)。在多個(gè)發(fā)貨站和多個(gè)收貨站的條件下,以及整車(chē)發(fā)到的情況下,選擇噸公里數(shù)最低為目標(biāo)是可以取得滿(mǎn)意結(jié)果的。但是在配送路線選擇中,除共同配送方式外,工般情況下是不適用的。在“節(jié)約里程法”的計(jì)算中所確定的配送目標(biāo),采用的是噸公里數(shù)最低。

　�、�)時(shí)間性目標(biāo) 準(zhǔn)時(shí)性是配送中重要的服務(wù)指標(biāo),以準(zhǔn)時(shí)性為目標(biāo)確定配送路線就是要將各用戶(hù)的時(shí)間要求和路線先后到達(dá)的安排協(xié)調(diào)起來(lái),這樣有時(shí)難以顧及成本問(wèn)題,甚至需要犧牲成本來(lái)滿(mǎn)足準(zhǔn)確性要求。當(dāng)然,在這種情況下成本也不能失控,應(yīng)有一定限制。

　　(5)運(yùn)力利用最合理目標(biāo) 在運(yùn)力非常緊張,運(yùn)力與成本或效益又有一定相關(guān)關(guān)系時(shí),為節(jié)約運(yùn)力,充分運(yùn)用現(xiàn)有運(yùn)力,而不需外租車(chē)輛或新購(gòu)車(chē)輛,此時(shí)也可以運(yùn)力安排為目標(biāo),確定配送路線。

　　(6)消耗性目標(biāo) 以油耗最低、司機(jī)人數(shù)最少、司機(jī)工作時(shí)間最短等勞耗為目標(biāo)確定配送路線也有所應(yīng)用,這主要是在特殊情況下(如供油異常緊張，油價(jià)非常高、意外事故引起人員減員、某些因素限制了配送司機(jī)人數(shù)等)所要選擇的目標(biāo)。 2.確定配送路線的約束條件

　　以上目標(biāo)在實(shí)現(xiàn)時(shí)都受到許多條件的約束,必須在滿(mǎn)足這些約束條件的前提下取得成本最低或噸公里數(shù)最低的結(jié)果。配送路線的約束條件一般有以下幾項(xiàng)：

　　1)滿(mǎn)足所有收貨人對(duì)貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求。 2)滿(mǎn)足收貨人對(duì)貨物發(fā)到時(shí)間范圍的要求。 3)在允許通行的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行配送。4)各配送路線的貨物量不得超過(guò)車(chē)輛容積和載重量的限制。 5)在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力允許的范圍內(nèi)。

　　二、配送路線優(yōu)化與選擇的方法

　　優(yōu)化與選擇配送路線的方法有許多種,要根據(jù)配送貨物的數(shù)量、種類(lèi)、客戶(hù)的地理位置和距離、交通狀況、運(yùn)送成本、客戶(hù)對(duì)配送服務(wù)的時(shí)間要求等因素具體確定。以下是常見(jiàn)的選擇方法。

　　1.經(jīng)驗(yàn)判斷法經(jīng)驗(yàn)判斷法是指利用司駕人員的經(jīng)驗(yàn)來(lái)選擇配送路線的主觀判斷方法。一般是以司機(jī)習(xí)慣行駛路線和道路行駛規(guī)定等為基本標(biāo)準(zhǔn),擬訂出幾個(gè)不同方案,通過(guò)傾聽(tīng)有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)和送貨人員的意見(jiàn)后作出判斷,或者直接由配送管理人員憑經(jīng)驗(yàn)作出判斷。這種方法的質(zhì)量取決于決策者對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛、客戶(hù)地理位置與交通路線情況的掌握程度和決策者的分析判斷能力與經(jīng)驗(yàn)。該方法盡管缺乏科學(xué)性，易受掌握信息的詳盡程度限制,但運(yùn)作方式簡(jiǎn)單、快速、方便。通常在配送路線的影響因素較多,難以用某種確定的關(guān)系表達(dá)時(shí),或難以以某種單項(xiàng)依據(jù)評(píng)定時(shí)采用。

　　2.綜合評(píng)分法

　　能夠擬訂出多種配送路線方案,并且評(píng)價(jià)指標(biāo)明確,只是部分指標(biāo)難以量化,或?qū)δ骋豁?xiàng)指標(biāo)有突出的強(qiáng)調(diào)與要求,通過(guò)采用加權(quán)評(píng)分的方式來(lái)確定配送路線。

　　綜合評(píng)分法的步驟如下: 1)擬訂配送路線方案。 2)確定評(píng)價(jià)指標(biāo)。3)對(duì)方案進(jìn)行綜合評(píng)分。 榮華配送中心在優(yōu)化與選擇配送路線時(shí),采用綜合評(píng)分法:該方案的評(píng)價(jià)指標(biāo)共10項(xiàng),分別是:①配送全過(guò)程的配送距離；②行車(chē)時(shí)間；③配送準(zhǔn)時(shí)性；④行車(chē)難易;⑤動(dòng)用車(chē)輛臺(tái)次數(shù)；⑥油耗；⑦車(chē)輛狀況；⑧運(yùn)送量；⑨配送客戶(hù)數(shù)；⑩配送`總費(fèi)用。每個(gè)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)分為5個(gè)檔次并賦予不同的分值，即極差(0分)、差(1分)、較好(2分)、良好(3分)、最優(yōu)(4分)；滿(mǎn)40分,然后在表上為配送路線方案評(píng)分,根據(jù)最后的評(píng)分情況,在各個(gè)方間進(jìn)行比較,最后確定配送路線。

　　3.數(shù)學(xué)計(jì)算法

　　假設(shè)配送路線的影響因素可用某種確定的數(shù)學(xué)關(guān)系表達(dá)時(shí),則采用數(shù)學(xué)計(jì)算法對(duì)路線方案進(jìn)行優(yōu)化。目前,已經(jīng)出現(xiàn)了一些解決配送路線問(wèn)題的軟件,使得確定配送路線問(wèn)題變得更加簡(jiǎn)便。

　　(1)簡(jiǎn)單配送路線的確定 在配送路線設(shè)計(jì)中,當(dāng)由一個(gè)配送中心向一個(gè)特定的客戶(hù)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)送貨時(shí),從物流角度看,客戶(hù)的需求量接近或大于可用車(chē)輛的額定載重量,需專(zhuān)門(mén)派一輛或多輛車(chē)一次或多次送貨。配送路線設(shè)計(jì)時(shí),追求的是最短配送距離,以節(jié)省時(shí)間、多裝快跑,提高送貨的時(shí)間效率,這主要是尋求物流網(wǎng)絡(luò)中的最短路徑的問(wèn)題。對(duì)于這種問(wèn)題,進(jìn)行配送路線規(guī)劃的目標(biāo)是找出從配送中心到特定客戶(hù)的最短路徑,而不需考慮車(chē)輛的載重限制和運(yùn)行距離等約束，可采用最短路徑法確定。

　　最短路徑法可描述為:已知一個(gè)網(wǎng)絡(luò)由節(jié)點(diǎn)和線組成,點(diǎn)與點(diǎn)之間由線連接，線代表點(diǎn)與點(diǎn)之間運(yùn)行的成本(距離(時(shí)間或時(shí)間和距離加權(quán)的組合)。最初,除始發(fā)點(diǎn)外,所有節(jié)點(diǎn)都是未解的,即均未確定是否在選定的運(yùn)輸路線上。始發(fā)點(diǎn)作為已解的點(diǎn),計(jì)算從原點(diǎn)卉始。

　　計(jì)算方法如下:

　　1）第n次迭代的目標(biāo)。尋求第n個(gè)距始發(fā)點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn)，對(duì)n=1。2…….，重復(fù)此過(guò)程，直到最近的節(jié)點(diǎn)是終點(diǎn)為止。

　　2)第n次迭代的輸人值。在前面的迭代過(guò)程中找出n-1個(gè)距起點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn),及其距起點(diǎn)最短的路徑和距離。這些節(jié)點(diǎn)和起點(diǎn)統(tǒng)稱(chēng)為已解的節(jié)點(diǎn),其余的稱(chēng)為未解的節(jié)點(diǎn)。

　　3)第n個(gè)最近節(jié)點(diǎn)的候選節(jié)點(diǎn):ˉ每個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)直接和一個(gè)或多個(gè)未解的節(jié)點(diǎn)相連,就可以得出一個(gè)候選節(jié)點(diǎn)――連接距已解的節(jié)點(diǎn)最短的未解點(diǎn)。如果有多個(gè)距離相等的最短連接,則有多個(gè)候選點(diǎn)。

　　4)第n個(gè)最近節(jié)點(diǎn)的計(jì)算。將每個(gè)已解節(jié)點(diǎn)與其候選節(jié)點(diǎn)之間的距離累加到該已解節(jié)點(diǎn)與起點(diǎn)之間最短路徑的距離上,所得出的總距離最短的候選點(diǎn)就是第n個(gè)最近節(jié)點(diǎn),其最短路徑就是得出該距離的路徑(若多個(gè)候選節(jié)點(diǎn)都得出相等的最短距離,則都是已解的節(jié)點(diǎn))。

　　當(dāng)配送點(diǎn)很多時(shí),可編制程序利用計(jì)算機(jī)來(lái)完成。

　　三、配送車(chē)輛調(diào)度問(wèn)題

　　配送車(chē)輛的運(yùn)行是在點(diǎn)多、面廣、縱橫交錯(cuò)、干支相連的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中分散流動(dòng)的,涉及多個(gè)部門(mén)、多個(gè)環(huán)節(jié),工作條件較為復(fù)雜,這就需要建立一個(gè)具有權(quán)威性的組織指揮系統(tǒng)――車(chē)輛調(diào)度部門(mén),進(jìn)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮,且能靈活、及時(shí)地處理問(wèn)題。 1.車(chē)輛調(diào)度工作的作用及特點(diǎn)

　　(1)車(chē)輛調(diào)度工作的作用有以下方面：

　　1)保證運(yùn)輸任務(wù)按期完成。2)能及時(shí)了解運(yùn)輸任務(wù)的執(zhí)行情況。 3)促進(jìn)運(yùn)輸及相關(guān)工作的有序進(jìn)行。 4)實(shí)現(xiàn)最小的運(yùn)力投入。

　　(2)車(chē)輛調(diào)度工作的特點(diǎn)是：

　　1)計(jì)劃性。堅(jiān)持合同運(yùn)輸與臨時(shí)運(yùn)輸相結(jié)合,以完成運(yùn)輸任務(wù)為出發(fā)點(diǎn)，認(rèn)真編制、執(zhí)行及檢查車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃。

　　2)預(yù)防性。在車(chē)輛運(yùn)行組織中,經(jīng)常進(jìn)行系統(tǒng)預(yù)防性檢查,發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，及時(shí)采取措施,避免運(yùn)輸生產(chǎn)的中斷。

　　3)機(jī)動(dòng)性。加強(qiáng)信息溝通,機(jī)動(dòng)靈活地處理有關(guān)部門(mén)的問(wèn)題,準(zhǔn)確及時(shí)地發(fā)布調(diào)度命令,保證生產(chǎn)的連續(xù)性。

　　2.車(chē)輛調(diào)度的原則

　　(1)車(chē)輛調(diào)度的基本原則有：

　　1)堅(jiān)持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮,分級(jí)管理,分工負(fù)責(zé)的原則。 2)堅(jiān)持從全局出發(fā),局部服從全局的原則。

　　3)堅(jiān)持以均衡和超額完成生產(chǎn)計(jì)劃任務(wù)為出發(fā)點(diǎn)的原則。 4)最低資源(運(yùn)力)投人和獲得最大效益的原則。

　　車(chē)輛運(yùn)行計(jì)劃在組織執(zhí)行過(guò)程中常會(huì)遇到一些事前難以預(yù)料的問(wèn)題,如客戶(hù)需求量變動(dòng)、裝卸機(jī)械發(fā)生故障、車(chē)輛運(yùn)行途中發(fā)生技術(shù)障礙、臨時(shí)性橋斷路阻等,這就要有針對(duì)性地加以分析和解決。調(diào)度部門(mén)應(yīng)隨時(shí)掌握貨源狀況、車(chē)況、路況、氣候變化1駕駛員思想狀況、行車(chē)安全要求等,確保運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃順利進(jìn)行。

　　(2)車(chē)輛調(diào)度的具體原則有：

　　1)寧打亂少數(shù)計(jì)劃,不打亂多數(shù)計(jì)劃。 2)寧打亂局部計(jì)劃,不打亂整體計(jì)劃。

　　3)寧打亂次要環(huán)節(jié),不打亂主要環(huán)節(jié)。 4)寧打亂當(dāng)日計(jì)劃,不打亂以后計(jì)劃。

　　5)寧打亂可緩運(yùn)物資運(yùn)輸計(jì)劃,不打亂急需物資運(yùn)輸計(jì)劃。 6)寧打亂整批貨物運(yùn)輸計(jì)劃,不打亂配裝貨物運(yùn)輸計(jì)劃。 7)寧使企業(yè)內(nèi)鄙工作受影響,不使客戶(hù)受影響。

　　3.車(chē)輛調(diào)度的方法

　　車(chē)輛調(diào)度的方法有多種，根據(jù)客戶(hù)所需貨物、配送中心站點(diǎn)及交通線路的布局不同，簡(jiǎn)單的可采用定向?qū)＼?chē)運(yùn)行調(diào)度法、循環(huán)調(diào)度法(交叉調(diào)度法等。在運(yùn)輸任務(wù)寥重、交通網(wǎng)絡(luò)較復(fù)雜時(shí),為合理調(diào)度車(chē)輛的運(yùn)行,可運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)中線性規(guī)劃的方法,如最短路徑法、表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法等。在此只講述表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法。

　　(I)表上作業(yè)法 運(yùn)輸問(wèn)題是線性規(guī)劃最早研究的問(wèn)題,也是與交通運(yùn)輸行業(yè)密切相關(guān)的問(wèn)題。其表述如下:

　　設(shè)某類(lèi)物資有m個(gè)配送中心地(產(chǎn)地)A1,A2,?,An,其供給(產(chǎn))量分別為al,a2,???,an;有n個(gè)客戶(hù)(銷(xiāo)地)B1,B2,…,Bn,其需求(銷(xiāo))量分別為bI,b2,¨,bn,且供需平衡。已知單位物資從Aj 運(yùn)到Bj的單位運(yùn)價(jià)為cij,問(wèn)怎樣調(diào)運(yùn)這些物資才能使總運(yùn)費(fèi)最小。

　　先建立該問(wèn)題的數(shù)學(xué)模型。

　　設(shè)Xij為從Aj運(yùn)到Bj的物資數(shù)量(j=1,2,?,m,j=1,2,…,n)，則有：

　　顯然這是一個(gè)線性規(guī)劃問(wèn)題。由于此問(wèn)題結(jié)構(gòu)比較特殊,通常采用比較簡(jiǎn)單的表上作業(yè)法求解。

　　第三節(jié) 配送合理化

　　一、配送合理化的判斷標(biāo)志

　　配送合理化是判斷配送方案優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn),而對(duì)于配送合理化的判斷,是配送決策系統(tǒng)的重要內(nèi)容,目前國(guó)內(nèi)外尚無(wú)一定的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系和判斷方法,按一般認(rèn)識(shí),以下若干標(biāo)志是應(yīng)當(dāng)納人的。

　　1.庫(kù)存標(biāo)志

　　庫(kù)存是判斷配送合理化的重要標(biāo)志。具體指標(biāo)有以下兩方面:

　　(1)庫(kù)存總量 在一個(gè)配送系統(tǒng)中,貨物從分散于各個(gè)用戶(hù)庫(kù)存中轉(zhuǎn)移到配送中，,配送中心庫(kù)存數(shù)量加上各用戶(hù)在實(shí)行配送后庫(kù)存量之和應(yīng)低于實(shí)行配送前各用戶(hù)庫(kù)存量之和。

　　從各個(gè)用戶(hù)角度判斷,各用戶(hù)在實(shí)行配送前后的庫(kù)存量比較,也是判斷配送合理與否的標(biāo)準(zhǔn)。但要注意,隨著客戶(hù)的不斷生產(chǎn),庫(kù)存總量的上升也反映了經(jīng)營(yíng)的發(fā)展,必須扣除這一因素的影響,才能對(duì)庫(kù)存總量是否下降作出正確判斷。

　　(2)庫(kù)存周轉(zhuǎn) 由于配送中心的調(diào)劑作用,以低庫(kù)存保持高的供應(yīng)能力,庫(kù)存周轉(zhuǎn)一般總是快于原來(lái)各客戶(hù)的庫(kù)存周轉(zhuǎn)。此外,從各個(gè)用戶(hù)角度判斷,各用戶(hù)在實(shí)行配送前后的庫(kù)存周轉(zhuǎn)比較,也是判斷配送合理與否的標(biāo)志。

　　為取得共同比較基準(zhǔn),上述庫(kù)存標(biāo)志,都以庫(kù)存儲(chǔ)備資金計(jì)算,而不以實(shí)際物資數(shù)量計(jì)算。

　　2.資金標(biāo)志

　　配送應(yīng)有利于資金占用降低及資金運(yùn)用合理化。具體判斷標(biāo)志有以下三方面：

　　(1)資金總量 用于進(jìn)貨以及所占用流動(dòng)資金總量,隨庫(kù)存量的不斷降低及供應(yīng)方式的改變會(huì)有一個(gè)較大的降低。

　　(2)資金周轉(zhuǎn) 從資金運(yùn)用來(lái)講,由于整個(gè)節(jié)奏加快,資金充分發(fā)揮作用,同樣數(shù)量的資金,過(guò)去需要較長(zhǎng)時(shí)期才能滿(mǎn)足一定供應(yīng)要求,實(shí)行配送后,在較短時(shí)期內(nèi)就能達(dá)此目的。所以,資金周轉(zhuǎn)是否加快,是衡量配送合理與否的標(biāo)志。

　　(3)資金投向的改變 資金分散投人還是集中投人,是資金調(diào)控能力的重要反映。實(shí)行配送后,資金必然應(yīng)當(dāng)從分散投人改為集中投入,以增加調(diào)控作用。

　　3.成本和效益

　　對(duì)于不同的配送方式,可以有不同的判斷側(cè)重點(diǎn)。如果配送是由客戶(hù)自己組織的,配送主要強(qiáng)調(diào)供應(yīng)保證和服務(wù)性,那么,效益主要從總效益、宏觀效益和客戶(hù)企業(yè)的微觀效益來(lái)判斷,不必過(guò)多顧及配送中心的微觀效益。

　　在實(shí)際中,以是否按國(guó)家政策進(jìn)行經(jīng)營(yíng),是否完成國(guó)家稅收及配送中心和客戶(hù)的微觀效益來(lái)判斷。

　　對(duì)于配送中心而言(投人確定的情況下),企業(yè)利潤(rùn)反映配送合理化程度。

　　對(duì)于客戶(hù)而言,在保證供應(yīng)水平或提高供應(yīng)水平(產(chǎn)出一定)前提下,供應(yīng)成本的降低,反映了配送的合理化程度。

　　成本及效益對(duì)配送合理化的衡量,還可以具體到儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)扰渌铜h(huán)節(jié),判斷更為精細(xì)。

　　4.供應(yīng)保證標(biāo)志

　　實(shí)行配送后,客戶(hù)擔(dān)心的是供應(yīng)保證程度是否會(huì)降低,因此配送必須提高對(duì)客戶(hù)的供應(yīng)保證能力,這就是配送的合理化。供應(yīng)保證能力從以下方面判斷：

　　(1)缺貨次數(shù) 實(shí)行配送后,對(duì)客戶(hù)來(lái)講,該到貨而未到貨以致影響生產(chǎn)及經(jīng)營(yíng)的次數(shù),必須下降才算合理。

　　(2)配送中心集中庫(kù)存量 對(duì)每一個(gè)客戶(hù)來(lái)講,配送中心所形成的保證供應(yīng)能力高于配送前單個(gè)企業(yè)保證程度才算合理。

　　(3)即時(shí)配送的能力及速庳 客戶(hù)出現(xiàn)特殊情況的供應(yīng)保障能力,這一能力必須高于未實(shí)行配送前客戶(hù)緊急進(jìn)貨能力及速度才算合理。

　　特別需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn),配送中心的供應(yīng)保障能力是一個(gè)科學(xué)的、合理的概念,而不是無(wú)限的概念。具體來(lái)講,如果供應(yīng)保證能力過(guò)高,超過(guò)了實(shí)際的需要,則屬于不合理,所以追求供應(yīng)保證能力的合理化是有限度的。

　　5.社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志

　　目前,末端運(yùn)輸是運(yùn)能`運(yùn)力使用不合理,浪費(fèi)較大的領(lǐng)域,因而人們寄希望于通過(guò)配送來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題,這也成了配送合理化的重要標(biāo)志。

　　運(yùn)力使用的合理化是依靠配送運(yùn)力的規(guī)劃和整個(gè)配送系統(tǒng)的合理流程及與社會(huì)運(yùn)輸系統(tǒng)合理銜接實(shí)現(xiàn)的。配送運(yùn)力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問(wèn)題,而其他問(wèn)題有賴(lài)于配送及物流系統(tǒng)的合理化,判斷起來(lái)比較復(fù)雜�？梢詮囊韵路矫婧�(jiǎn)化判斷: 1)社會(huì)車(chē)輛、總數(shù)減少,而承運(yùn)量增加為合理。 2)社會(huì)車(chē)輛空駛減少為合理。

　　3)一家一戶(hù)自提自運(yùn)減少,社會(huì)化運(yùn)輸增加為合理。

　　6.物流合理化標(biāo)志

　　配送必須有利于物流合理化,這可以從以下幾方面判斷: 1)是否降低了物流費(fèi)用。 2)是否減少了物流損失。

　　3)是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果。 4)是否有效銜接了干線運(yùn)輸與末端運(yùn)輸。 5)是否不增加實(shí)際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)。 6)是否采用了先進(jìn)的技術(shù)手段。

　　物流合理化的問(wèn)題是配送要解決的大問(wèn)題,也是衡量配送本身是否合理的重要標(biāo)志。

　　二、配送不合理的表現(xiàn)

　　由于物流活動(dòng)存在二律背反現(xiàn)象,在追求物流合理化的同時(shí),會(huì)派生一些不合理的物流活動(dòng)現(xiàn)象。在配送活動(dòng)中也是如此。實(shí)際配送活動(dòng)中,有以下不合理的配送：

　　1.經(jīng)營(yíng)理念不合理

　　配送中心的目標(biāo)是以較低的配送成本合理組織對(duì)客戶(hù)的配送,提高客戶(hù)服務(wù)水平,使客戶(hù)滿(mǎn)意。但實(shí)際中,服務(wù)與成本的關(guān)系,是一個(gè)很難處理的問(wèn)題。配送中心為了緩解庫(kù)存壓力,往往會(huì)強(qiáng)迫客戶(hù)接貨,或占用客戶(hù)資金,或挪用客戶(hù)資源,這些問(wèn)題在我國(guó)配送中心經(jīng)營(yíng)過(guò)程中相對(duì)普遍。

　　2.不合理的集貨

　　在配送業(yè)務(wù)的組織過(guò)程中,配送中心通過(guò)規(guī)�；�集貨、理貨、備貨,使配送成本低于客戶(hù)自己進(jìn)貨成本,進(jìn)而取得優(yōu)勢(shì)。但實(shí)際中,卻存在以下一些問(wèn)題：

　　1)配送中心的進(jìn)貨不是集中多個(gè)客戶(hù)的需求進(jìn)行批量備貨,而是僅為少數(shù)幾個(gè)客戶(hù)代購(gòu)代籌,導(dǎo)致客戶(hù)費(fèi)用增加。

　　2)配送計(jì)劃不周,進(jìn)貨要么過(guò)多、要么過(guò)少。

　　3)與供應(yīng)商缺乏長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系,供需銜接存在風(fēng)險(xiǎn)。

　　3.不合理的庫(kù)存決策

　　配送實(shí)現(xiàn)集中庫(kù)存,庫(kù)存總量低于各客戶(hù)分散庫(kù)存量之和,從而降低客戶(hù)實(shí)際平均分擔(dān)的庫(kù)存費(fèi)用。這取決于集中庫(kù)存模掣決策的合理性。在配送活動(dòng)中面臨以下幾方面問(wèn)題: 1)庫(kù)存量決策問(wèn)題。僅轉(zhuǎn)移了客戶(hù)的分散庫(kù)存,卻導(dǎo)致庫(kù)存總量增加。 2)儲(chǔ)存量不足,供應(yīng)保證不及時(shí),特別是對(duì)一些隨機(jī)需求的反應(yīng)能力較差。

　　4.送貨中不合理運(yùn)輸

　　配送中采用共同配送模式,把許多小客戶(hù)的訂貨集中配裝和送貨,會(huì)大大節(jié)省運(yùn)力和運(yùn)費(fèi)。反之,由客戶(hù)自提,則會(huì)失去配送優(yōu)勢(shì),因?yàn)檫@種情形不能達(dá)到車(chē)輛的積載。這也是一種不合理的配送。除這些外,各種不合理運(yùn)輸在配送中也都可能出現(xiàn)。

　　5.配送直達(dá)決策不合理

　　客戶(hù)需求量較大時(shí),是由配送中心中轉(zhuǎn)配送,還是由廠商或社會(huì)物流系統(tǒng)直達(dá)送貨,這是配送合理化的一項(xiàng)重要決策內(nèi)容。因?yàn)?如果配送中心組織配送，增加了一個(gè)中間環(huán)節(jié),會(huì)直接增加費(fèi)用支出；而由廠商送貨則不會(huì)有此項(xiàng)支出。在這種清況下,就產(chǎn)生了不合理配送。

　　6.價(jià)格不合理

　　一般來(lái)說(shuō),配送中心的配送價(jià)格應(yīng)低于客戶(hù)單獨(dú)進(jìn)貨時(shí)的買(mǎi)價(jià)、進(jìn)貨費(fèi)用、訂貨費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用之和。但實(shí)際上,配送中心定價(jià)時(shí),往往違背這一原則,經(jīng)常高于客戶(hù)進(jìn)貨價(jià)格,損害了客戶(hù)利益,也影響了配送中心的經(jīng)營(yíng)。

　　三、配送合理化的途徑

　　國(guó)內(nèi)外推行配送合理化,有一些可供借鑒的辦法,簡(jiǎn)介如下:

　　1.推行一定綜合程度的專(zhuān)業(yè)化配送通過(guò)采用專(zhuān)業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序,取得較好的配送效果并降低配送過(guò)分綜合化的復(fù)雜程度及難度,從而追求配送合理化。

　　2.推行加工配送

　　通過(guò)加工和配送結(jié)合,加工借助于配送,使加工目的更明確,與客戶(hù)聯(lián)系更緊密,避免了盲目性。兩者有機(jī)結(jié)合,投人增加不多卻可追求兩個(gè)優(yōu)勢(shì)、兩個(gè)效益,是配送合理化的重要經(jīng)驗(yàn)。

　　3.推行共同配送

　　通過(guò)共同配送,可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送,從而追求合理化。

　　4.實(shí)行送取結(jié)合

　　配送中心與客戶(hù)建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關(guān)系。配送中心不僅成為客戶(hù)的供應(yīng)代理人,而且成為客戶(hù)的儲(chǔ)存據(jù)點(diǎn),甚至成為產(chǎn)品代銷(xiāo)人。在配送時(shí),將客戶(hù)所需物品送到,再將該客戶(hù)生產(chǎn)的產(chǎn)品用同一車(chē)運(yùn)回,這種產(chǎn)品也成了配送中心的配送產(chǎn)品之一,或者作為代存代儲(chǔ),免去了生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存包袱。這種送取結(jié)合，使運(yùn)力充分利用,也使配送中心功能有更大的發(fā)揮,從而追求合理化。

　　5.推行準(zhǔn)時(shí)配送準(zhǔn)時(shí)配送是配送合理化的重要內(nèi)容。配送做到了準(zhǔn)時(shí),客戶(hù)才有了資源把握,可以放心地實(shí)施低庫(kù)存或零庫(kù)存,可以有效地安排接貨的人力、物力,以追求最高效率。另外,保證供應(yīng)能力,也取決于準(zhǔn)時(shí)配送。從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)看,準(zhǔn)E配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送中心追求配送合理化的重要手段。

　　6.推行即時(shí)配送

　　即時(shí)配送是最終解決客戶(hù)擔(dān)心斷供之憂(yōu),大幅度提高供應(yīng)保證能力的重要手段,是配送中心快速反應(yīng)能力的具體化,是配湊中心能力的體現(xiàn)。即時(shí)配送成本較高,但它是整個(gè)配送合理化的重要保證手段。此外,客戶(hù)實(shí)行零庫(kù)存,即時(shí)配送也是重要保證手段。

　　第四節(jié) 配送成本分析

　　t、配送成本構(gòu)成

　　配送活動(dòng)需要資本和勞動(dòng)的投入,這些資本和勞動(dòng)的投人成為配送成本。配送成本主要由配送中心建設(shè)與配送設(shè)施購(gòu)置、配送中心運(yùn)營(yíng)兩個(gè)環(huán)節(jié)的成本組成。配送作為一個(gè)整體活動(dòng)有著共同的成本支出,但每個(gè)環(huán)節(jié)都有各自的成本構(gòu)成�？偟膩�(lái)說(shuō),配送成本包括:資本成本分?jǐn)偂⒅Ц独�息、員工工資福利、行政辦公費(fèi)用、商務(wù)交易費(fèi)用、自有車(chē)輛設(shè)備運(yùn)行費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)或者殘損風(fēng)險(xiǎn)、工具以及耗損材料費(fèi)、分揀裝卸搬運(yùn)作業(yè)費(fèi)、車(chē)輛租賃費(fèi)等。以上各項(xiàng)成本可歸類(lèi)為固定成本和變動(dòng)成本兩類(lèi)。

　　1.固定成本

　　固定成本是指短期內(nèi)必須支出的成本,它不隨經(jīng)營(yíng)量發(fā)生變化,只要開(kāi)展配送經(jīng)營(yíng),就有固定成本支出,如資本成本分?jǐn)偂⒐潭▎T工工資、行政辦公費(fèi)用等。雖然說(shuō)固定成本與配送經(jīng)營(yíng)量沒(méi)有關(guān)系,但是配送量增大時(shí),分配到每單位配送量的固定成本降低。理論上說(shuō),當(dāng)只有一單位配送量時(shí),固定成本就需要完全由該一單位配送量來(lái)承擔(dān)。因而說(shuō)固定成本是必須的支出,分配到每單位的固定成本,就需要每單位配送的收益貢獻(xiàn)率來(lái)彌補(bǔ)。 固定成本是由企業(yè)規(guī)模、生產(chǎn)方式、資金成本所確定的。規(guī)模越大、生產(chǎn)的技術(shù)手段越先迸、資本越密集,其固定成本也就越高。

　�、沧儎�(dòng)成本

　　變動(dòng)成本是指隨配送量的變化而發(fā)生變化的成本,如商務(wù)交易費(fèi)、設(shè)備運(yùn)行費(fèi)、租賃費(fèi)、裝卸搬運(yùn)作業(yè)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。在沒(méi)有經(jīng)營(yíng)時(shí),沒(méi)有變動(dòng)成本支出。對(duì)于每增加一單位配送量所增加的成本,稱(chēng)為邊際成本,也就是說(shuō)邊際成本就是變動(dòng)成本。

　　變動(dòng)成本主要由勞動(dòng)力成本、固定資產(chǎn)的運(yùn)行成本和社會(huì)資源的使用成本確定。變動(dòng)成本和固定成本會(huì)因?yàn)榻?jīng)營(yíng)方式的不同發(fā)生轉(zhuǎn)化,如自購(gòu)車(chē)輛配送時(shí),購(gòu)車(chē)成本為固定成本；而采用租車(chē)運(yùn)輸時(shí),使用車(chē)輛的租金成為了變動(dòng)成本。

　　二、配送成本的影晌因素

　　1.與產(chǎn)品相關(guān)的因素

　　(1)物品的數(shù)量、重量 物品的數(shù)量和重量增加雖然會(huì)使配送作業(yè)量增加,但大批量的作業(yè)往往使配送效率提高。配送的數(shù)量和重量是客戶(hù)獲得折扣的理由。

　　(2)貨物種類(lèi)及作業(yè)過(guò)程 不同的貨物種類(lèi)可能造成配送作業(yè)的要求不同、難度不同,承擔(dān)的責(zé)任也不一樣,因而對(duì)成本會(huì)產(chǎn)生較大幅度的影響。采用原包裝配送顯然成本支出要比配裝配送低,因而不同的配送作業(yè)過(guò)程直接影響到成本。

　　(3)外部成本 配送經(jīng)營(yíng)時(shí)或許要使用到配送企業(yè)以外的資源,比如當(dāng)?shù)氐钠鸬踉O(shè)備租賃市場(chǎng)具有壟斷性,則配送企業(yè)就需要對(duì)租用起吊設(shè)備增加成本支出；當(dāng)?shù)氐穆窐蚴召M(fèi)普遍且無(wú)管制,則必然使配送成本劇增。

　　2.與市場(chǎng)相關(guān)的因素

　　(1)時(shí)間 配送時(shí)間越長(zhǎng),占用配送中心的固定成本越高。但是這種成本往往表現(xiàn)為機(jī)會(huì)成本,也就是配送中心不能提供其他配送服務(wù)獲得收人或者在其他配送服務(wù)上增加成本。

　　(2)距離 距離是構(gòu)成配送運(yùn)輸成本的主要內(nèi)容。距離越遠(yuǎn),也就意味著運(yùn)輸成本增加j需要更多的運(yùn)輸設(shè)備和送貨員工,從而導(dǎo)致配送成本增加。

　　三、配送成本控制

　　配送成本的控制,應(yīng)從以下四方面進(jìn)行:

　　1.加強(qiáng)配送的計(jì)劃性

　　在配送活動(dòng)中,臨時(shí)配送、緊急配送或無(wú)計(jì)劃的隨時(shí)配送都會(huì)大幅度增加配送成本,因?yàn)檫@些配送會(huì)使車(chē)輛不滿(mǎn)載,浪費(fèi)運(yùn)力。為了加強(qiáng)配送的計(jì)劃性,需要加強(qiáng)與客戶(hù)的溝通,建立與客戶(hù)共享的基于EDI或Internet的配送信息網(wǎng)絡(luò)。

　　在實(shí)際工作中,應(yīng)針對(duì)商品的特性,制定不同的配送計(jì)劃。

　　(1)鮮活商品 客戶(hù)訂單盡可能定時(shí)定量,配送中心即可定時(shí)定量配送。商品的采購(gòu)量應(yīng)控制在當(dāng)天全部售完為宜。

　　(2)普通商品 客戶(hù)定期向配送中心訂貨,訂貨量為兩次訂貨間的預(yù)計(jì)需求量,配送中心可以降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

　　2.確定合理的配送路線

　　采用科學(xué)的方法確定合理的配送路線,這是配送活動(dòng)中的一項(xiàng)重要工作。確定配送路線的方法很多,既可采用方案評(píng)價(jià)法,擬訂多種方案,以使用的車(chē)輛數(shù)、司機(jī)數(shù)、油耗、行車(chē)的難易度、裝卸車(chē)的難易度及送貨的準(zhǔn)時(shí)性等作為評(píng)價(jià)指標(biāo),對(duì)各個(gè)方案進(jìn)行比較,從中選出最佳方案,又可以采用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行定量分析。無(wú)論采用何種方法,都必須考慮以下條件： 1)滿(mǎn)是所有分店對(duì)商品品種、規(guī)格和數(shù)量的要求。 2)滿(mǎn)足所有分店對(duì)貨物發(fā)到時(shí)間范圍的要求。 3)在交通管理部門(mén)允許通行的時(shí)間內(nèi)送貨。

　　4)各配送路線的商品量不得超過(guò)車(chē)輛容積及載重量。 5)在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力及可支配運(yùn)力的范圍內(nèi)配送。 3.進(jìn)行合理的車(chē)輛配載

　　每個(gè)客戶(hù)的銷(xiāo)售情況不同,訂貨也就不大一致,因此一次配送的貨物可能有多個(gè)品種。這些商品不僅包裝形態(tài)、儲(chǔ)運(yùn)性質(zhì)不∵,而且密度差別較大占密度大的商品往往達(dá)到了車(chē)輛的載重量,但體積空余很大,密度小的商品雖達(dá)到了車(chē)輛的最大體積,但達(dá)不到載重量。實(shí)行輕重配裝,既能使車(chē)輛滿(mǎn)載,又能充分利用車(chē)輛的有效體積,會(huì)大大降低運(yùn)輸費(fèi)用。 4.建立計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)

　　在物流作業(yè)中,分揀、配貨占全部勞動(dòng)的60%,而且容易發(fā)生差錯(cuò)。如果在分揀配貨中運(yùn)用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng),應(yīng)用條形碼,就可使揀貨快速、準(zhǔn)確,配貨簡(jiǎn)單、高效,從而提高生產(chǎn)率,節(jié)省勞動(dòng)力,降低物流成本。

　　四、配送成本合理化的策略

　　配送成本合理化策略就是在一定的配送成本下盡量提高一定的服務(wù)水平,或是在一定的服務(wù)水平下使配送成本最小。一般來(lái)說(shuō),要想實(shí)現(xiàn)在一定的服務(wù)水平下使配送成本最小化,有以下策略可供參考。

　　1.混合策略

　　混合策略是指配送業(yè)務(wù)一部分由企業(yè)自己完成,一部分外包給第三方物流企業(yè)完成的配送策略。這種策略的基本思想是:盡管采用單一策略容易形成一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì),并使管理簡(jiǎn)化,但由于產(chǎn)品品種多變、規(guī)格不統(tǒng)一、銷(xiāo)售量不均衡的情況,采用單一策略的配送方式不僅不能獲得規(guī)模效應(yīng)，反而還會(huì)造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。而采用混合策略,合理安排企業(yè)自己完成的配送和外包給第三方物流企業(yè)的配送，能使配送成本最低。

　　2.差異化策略

　　產(chǎn)品特征不同,顧客服務(wù)水平也不同,這就是差舁化策略的指導(dǎo)思想。差異化策略會(huì)降低配送資源利用效率,增加配送成本。因此,當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品線時(shí),應(yīng)按產(chǎn)品的特點(diǎn)、銷(xiāo)售水平來(lái)設(shè)置不同的庫(kù)存、不同的運(yùn)輸方式以及不同的存儲(chǔ)地點(diǎn):不能對(duì)所有產(chǎn)品都按同一標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)水平來(lái)配送。具體應(yīng)用時(shí),采用ABC分類(lèi)法,將產(chǎn)品分為三類(lèi):A類(lèi)產(chǎn)品的銷(xiāo)售量占總銷(xiāo)售量的⒛%以上,B類(lèi)產(chǎn)品占⒛%左右,C類(lèi)產(chǎn)品占10%左右。對(duì)A類(lèi)產(chǎn)品,在各銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)都應(yīng)備有庫(kù)存,B類(lèi)產(chǎn)品只在地區(qū)分銷(xiāo)中心備有庫(kù)存而在各銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)不備有庫(kù)存,0類(lèi)產(chǎn)品連地區(qū)分銷(xiāo)中心都不設(shè)庫(kù)存,僅在工廠的倉(cāng)庫(kù)才有存貨。這樣,通過(guò)區(qū)分產(chǎn)品重要性來(lái)分別進(jìn)行配送管理。

　　3.合并策略

　　合并策略包括兩個(gè)方面:第一,配送方法上的合并;第二,進(jìn)行共同配送。

　　(1)配送方法上的合并 配送成本形成的一個(gè)原因在于配貨時(shí)由手貨物的體積、重量、包裝、儲(chǔ)運(yùn)性能及目的地各不相同導(dǎo)致一定的車(chē)輛空載率。一輛車(chē)上如果只裝容重大的貨物,往往是達(dá)到了載重,但容積空余很多;只裝容重小的貨物則恰恰相反,看起來(lái)車(chē)裝的滿(mǎn),實(shí)際上并未

　　達(dá)到車(chē)輛的額定載重量。這兩種情況實(shí)際上都造成了浪費(fèi)。實(shí)行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車(chē),就可以不但在載重方面達(dá)到滿(mǎn)載,而且也充分利用車(chē)輛的有效容積,取得最優(yōu)效果。最好是借助電子計(jì)算機(jī)應(yīng)用軟仵計(jì)算貨物配車(chē)的最優(yōu)解。

　　(2)共同配送 共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享:也稱(chēng)集中協(xié)作配送。它是幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設(shè)施的配送方式,其標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作形式是：中心機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一指揮和調(diào)度下,各配送主體以經(jīng)營(yíng)活動(dòng)(或以資產(chǎn)為紐帶)聯(lián)合行動(dòng),在較大的地域內(nèi)協(xié)調(diào)運(yùn)作,共同對(duì)某一個(gè)或某幾個(gè)客戶(hù)提供系列的配送服務(wù)。這種配送有兩種情況:ˉ是中小型生產(chǎn)、零售企業(yè)之間分工合作實(shí)行共同配送,即同-行業(yè)或在同一地區(qū)的中小型生產(chǎn)、零售企業(yè)單獨(dú)配送的運(yùn) 少、效率低的情況下進(jìn)行聯(lián)合配送,不僅可以減少企業(yè)的配送費(fèi)用,配送能力得到互補(bǔ),而且有利于緩和城市交通擁擠,提高配送車(chē)輛的利用率;第二種是幾個(gè)小型配送中心之間的聯(lián)合,共同協(xié)作制訂配送計(jì)劃,共同組織車(chē)輛設(shè)備,對(duì)某一地區(qū)客戶(hù)進(jìn)行配送。具體執(zhí)行時(shí)由于共同使用配送車(chē)輛,提高了車(chē)輛實(shí)載率及配送效率,有利于降低配送成本。

　　4.延遲策略

　　傳統(tǒng)的配送計(jì)劃安排中,大多數(shù)的庫(kù)存是按照對(duì)未來(lái)需求量的預(yù)測(cè)設(shè)置的,這樣就存在著預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn),當(dāng)預(yù)測(cè)量與實(shí)際需求量不符時(shí),就出現(xiàn)庫(kù)存過(guò)多或者過(guò)少的況,從而增加了配送成本。延遲策略的基本思想就是對(duì)產(chǎn)品的外觀、形狀及其生產(chǎn)、組裝,應(yīng)盡可能推遲到接到客戶(hù)訂單后再確定。一旦接到訂單就要快速反應(yīng),因此采用延遲策略的一個(gè)基本前提條件是信息傳遞要非常快。一般說(shuō)來(lái)，實(shí)施延遲策略的企業(yè)應(yīng)具備以下幾個(gè)基本條件：

　　(1)產(chǎn)品特征 模塊化程度高,產(chǎn)品價(jià)值密度大,有特定的外形,產(chǎn)品特征易于表達(dá),定制后可改變產(chǎn)品的容積或重量。

　　(2)生產(chǎn)技術(shù)特征 模塊化產(chǎn)品設(shè)計(jì),設(shè)備智能化程度高,定制工藝和基本工藝差別不大。

　　(3)市場(chǎng)特征 產(chǎn)品生命周期短,銷(xiāo)售波動(dòng)性大,價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈,市場(chǎng)變化大，產(chǎn)品的提前期短。 實(shí)施延遲策略常采用兩種方式:生產(chǎn)延遲(或稱(chēng)形成延遲)和物流延遲(或稱(chēng)時(shí)間延遲)。同時(shí),配送中往往存在著加工活動(dòng),所以實(shí)施配送延遲策略既可采用形成延遲方式,也可以采用時(shí)間延遲方式。具體操作時(shí),常常發(fā)生在諸如貼標(biāo)簽(形成延遲)、包裝(形成延遲)、裝配(形成延遲)和發(fā)送(時(shí)間延遲)等領(lǐng)域。

　　5.標(biāo)準(zhǔn)化策略

　　標(biāo)準(zhǔn)化策略就是盡量減少因品種多變而導(dǎo)致附加配送成本,盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)部件、模塊化產(chǎn)品。例如服裝制造商按統(tǒng)一規(guī)格生產(chǎn)服裝,直到顧客購(gòu)買(mǎi)時(shí)才按顧客的身材調(diào)整尺寸大小。采用標(biāo)準(zhǔn)化策略要求廠商從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)始就要站在消費(fèi)者的立場(chǎng)去考慮怎樣節(jié)省配送成本,而不要等到產(chǎn)品定型生產(chǎn)出來(lái)后才考慮采用什么技巧降低配送成本。

　　五、配送定價(jià)

　　1.價(jià)格模式

　　(1)單一價(jià)格 同一配送區(qū)域內(nèi)同一計(jì)費(fèi)單位采用同一個(gè)價(jià)格。單一價(jià)格相似于采用送貨量平均成本定價(jià)方式,有些客戶(hù)如運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、訂貨量小的能獲得超值服務(wù),而另一些客戶(hù)則多支付了費(fèi)用。采用單一價(jià)格時(shí),對(duì)配送物品的規(guī)格有限定,如每件不超過(guò)5kg或者1m3。

　　(2)分區(qū)價(jià)格 配送覆蓋區(qū)域分成若干個(gè)區(qū)間,不同區(qū)間的配送采用不同的價(jià)格。一般來(lái)說(shuō),區(qū)間的劃分以距離為原則,或者該區(qū)間的交通條件不利、經(jīng)常塞車(chē)或者需要通過(guò)收費(fèi)路口等制定不同價(jià)格。

　　(3)分線價(jià)格 配送區(qū)域按照配送運(yùn)輸線路進(jìn)行劃分,對(duì)每一條線路進(jìn)行定價(jià)。只要是屬于該線路的配送,就使用該線路價(jià)格,而無(wú)論是否達(dá)到該設(shè)計(jì)路線的基點(diǎn)。

　　2.定價(jià)方法

　　(1)成本定價(jià)法 根據(jù)配送經(jīng)營(yíng)的成本確定價(jià)格。價(jià)格由成本、利潤(rùn)、稅收三部分組成。其中 ： 1)成本=直接成本+間接成本。 2)利潤(rùn)=本×成本利潤(rùn)率。

　　3)稅收根據(jù)國(guó)家稅收政策確定。配送經(jīng)營(yíng)的稅收有營(yíng)業(yè)稅和企業(yè)所得稅。營(yíng)業(yè)稅直接計(jì)入成本,現(xiàn)今的稅率為營(yíng)業(yè)收人的3%;企業(yè)所得稅則包含在成本利潤(rùn)率之中。 營(yíng)業(yè)稅=(配送收人-外包的運(yùn)輸費(fèi)支出)×營(yíng)業(yè)稅率 沒(méi)有外包運(yùn)輸時(shí),則:

　　營(yíng)業(yè)稅=配送收入×營(yíng)業(yè)稅率=價(jià)格×計(jì)費(fèi)量×營(yíng)業(yè)稅率 根據(jù)總收人等于總支出加利潤(rùn),則: 總收人=本+利潤(rùn)+稅收 又有:總收人=格×計(jì)費(fèi)量

　　價(jià)格×計(jì)費(fèi)量=(直接成本+間接成本)×(1+成本利潤(rùn)率)+價(jià)格×計(jì)費(fèi) ×營(yíng)業(yè)稅率

　　(2)邊際成本定價(jià)法 經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理告訴我們,在配送達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)時(shí),利用邊際成本作為價(jià)格的定價(jià)方法。這種定價(jià)法的條件在于,配送已達(dá)到了規(guī)模經(jīng)濟(jì),配送規(guī)模再繼續(xù)增加時(shí)就會(huì)使不經(jīng)濟(jì)的固定成本大幅增加,就會(huì)造成所定的價(jià)格不能彌補(bǔ)固定成本的支出。當(dāng)配送的邊際成本等于平均成本時(shí)的配送量,使得配送利潤(rùn)最大化。此時(shí),由平均成本決定的配送價(jià)格就等于邊際成本。

　　(3)市場(chǎng)價(jià)格定價(jià)法 在配送市場(chǎng)上,存在著由眾多的配送經(jīng)營(yíng)人組成的配送供給者和眾多對(duì)配送產(chǎn)品的需求者,形成配送供給和配送產(chǎn)品需求兩方。對(duì)于需求者而言,當(dāng)配送產(chǎn)品價(jià)格極高時(shí),不愿意消費(fèi),需求量較小;隨著配送產(chǎn)品價(jià)格的降低,消費(fèi)能力增大,需求量也增大,需求量與價(jià)格呈逆向變化。

　　同樣,當(dāng)配送產(chǎn)品價(jià)格很低時(shí),配送商不愿意經(jīng)營(yíng),供給量很少;當(dāng)配送產(chǎn)品價(jià)格增高，配送商的配送經(jīng)營(yíng)量會(huì)增加,配送供給量與配送價(jià)格同向變化。在某個(gè)價(jià)格，雙方的數(shù)量與價(jià)格關(guān)系相同,達(dá)到平衡,這時(shí)的價(jià)格是供需平衡的價(jià)格,此時(shí)的數(shù)量是市場(chǎng)的供給和消費(fèi)的平衡容量。此時(shí)的價(jià)格就是整個(gè)市場(chǎng)的價(jià)格,也是配送供應(yīng)商所能定的最高價(jià)格。

　　對(duì)于眾多中小規(guī)模的配送經(jīng)營(yíng)者,只能是配送市場(chǎng)價(jià)格的接受者,需要采用市場(chǎng)價(jià)格確定配送價(jià)格,并按照該價(jià)格管理和控制成本支出。

　　（4)綜合定價(jià)法 產(chǎn)品定價(jià)是企業(yè)與客戶(hù)、與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的博弈行為,既要保證產(chǎn)品盡可能被廣泛接受,擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模,又要實(shí)現(xiàn)最高的獲益。定價(jià)要根據(jù)成本，市場(chǎng)需求、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要,合理確定�？偟膩�(lái)說(shuō),正常定價(jià)不能低于成本，但也不能高于市場(chǎng)均衡價(jià)格。

　　想一想:物流方案確定原則

　　(1)以客戶(hù)需求為目標(biāo),以物流管理為導(dǎo)向。

　　(2)整體最優(yōu)化原則:物流方案就是統(tǒng)一協(xié)調(diào)各個(gè)復(fù)雜環(huán)節(jié),實(shí)現(xiàn)整體優(yōu)化。

　　(3)簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)的原則。

　　(4)提高物流服務(wù)水平和創(chuàng)造物流增值。

　　(5)發(fā)展和提升競(jìng)爭(zhēng)力的原則以及可操作性原則。

設(shè)計(jì)方案 篇3

　　活動(dòng)目標(biāo)

　　1、引導(dǎo)幼兒學(xué)習(xí)用連貫的語(yǔ)言談?wù)撟约郝?tīng)過(guò)的語(yǔ)言,了解語(yǔ)言的種類(lèi)。

　　2、幫助幼兒學(xué)會(huì)認(rèn)真聽(tīng)同伴談話(huà),培養(yǎng)專(zhuān)注傾聽(tīng)的好習(xí)慣。

　　活動(dòng)準(zhǔn)備 課件:錄音(不同的地方方言)

　　活動(dòng)過(guò)程

　　一、教師用不同語(yǔ)言給小朋友問(wèn)好

　　1.教師再說(shuō)“小朋友好”時(shí),首先用普通話(huà),然后用幾種地方方言。

　　引起幼兒對(duì)語(yǔ)言的.興趣。

　　2.教師:小朋友你聽(tīng)懂老師剛才說(shuō)的什么了嗎?

　　誰(shuí)想來(lái)學(xué)一學(xué)用不同的語(yǔ)言給小朋友問(wèn)好呀?

　　3.教師用英語(yǔ)或其他外語(yǔ)給小朋友問(wèn)好

　　提問(wèn):你們知道我這是說(shuō)的哪個(gè)國(guó)家的語(yǔ)言嗎?(英語(yǔ))

　　你還懂得其他國(guó)家的語(yǔ)言嗎?

　　二、引導(dǎo)幼兒圍繞“語(yǔ)言”的話(huà)題自由交談。

　　1.說(shuō)說(shuō)自己知道的哪個(gè)國(guó)家使用的語(yǔ)言。

　　2.教師小結(jié)幼兒的談話(huà):世界上有幾千種語(yǔ)言,有漢語(yǔ)、英語(yǔ)、俄語(yǔ)、德語(yǔ)、法語(yǔ)、意大利語(yǔ)等等。

　　三、了解各民族、地區(qū)的語(yǔ)言。

　　1.教師:世界上有許多種語(yǔ)言,中國(guó)也有很多的語(yǔ)言,叫做“方言”

　　比如:山東話(huà),廣東話(huà)、上海話(huà)、北京話(huà)等等。

　　你會(huì)說(shuō)哪的方言?

　　2.播放錄音:方言

　　讓幼兒分別聽(tīng)一聽(tīng)不同地區(qū)的方言,感受語(yǔ)言的奧妙。

　　3.討論:你們方言與“普通話(huà)”有什么不同?

　　四、說(shuō)好普通話(huà)

　　1、提問(wèn):我們的國(guó)家有那么多的方言,為什么要說(shuō)普通話(huà)呢?

　　(讓幼兒結(jié)合已有經(jīng)驗(yàn)談一談自己外出旅游時(shí)聽(tīng)不懂方言的經(jīng)歷。)

　　2、教師小結(jié)

　　我國(guó)是一個(gè)多民族、多方言的國(guó)家,推廣普通話(huà)有利于增進(jìn)我國(guó)各民族的交流與往來(lái),

　　增強(qiáng)中華民族的凝聚力。

　　如果我們大家都會(huì)說(shuō)普通話(huà),我們走到哪里都不用為聽(tīng)不懂話(huà)而發(fā)愁了,和那個(gè)民族的人都能交流了,這樣大家都很高興了是嗎?

設(shè)計(jì)方案 篇4

　　教學(xué)要求：

　　第一課時(shí)

　　第二課時(shí)

　　教學(xué)目的：

　　1、感情地朗讀、背誦課文。

　　2、認(rèn)識(shí)到老一輩為后輩人付出的艱辛和芝累、懂得要尊重長(zhǎng)輩，不讓長(zhǎng)輩為我們操心。

　　教學(xué)用具：

　　生字卡片，投影、教學(xué)掛圖。

　　教學(xué)過(guò)程：

　　一、復(fù)習(xí)

　　二、細(xì)讀課文第1自然段。

　　1、自由讀，

　　2、讀后你知道了什么？

　　3、“雪白雪白”是什么意思？

　　三、細(xì)讀課文第2自然段。

　　1、指名讀。

　　2、指名讀寫(xiě)奶奶和“我”的句子。

　　3、出示重點(diǎn)詞句。

　　4、聽(tīng)了奶奶的`話(huà)，“我”為什么低頭不說(shuō)話(huà)？

　　5、請(qǐng)同學(xué)們想一想：這時(shí)候，他心里會(huì)想些什么？（齊讀）

　　6、為了不讓奶奶操心，“我”會(huì)怎樣做呢？

　　7、指導(dǎo)朗讀奶奶第二次說(shuō)話(huà)和“我”的話(huà)。

　　8、奶奶聽(tīng)了“我”說(shuō)的話(huà)，為什么會(huì)笑了？帶著高興的心情讀最后的一句話(huà)。

　　9、指導(dǎo)朗讀第2自然段。

　　10、學(xué)生分角色朗讀對(duì)話(huà)。

　　四、總結(jié)課文。

　　五、指導(dǎo)背誦。

　　六、教學(xué)后記：

　　1、學(xué)生能夠有感情地朗讀課文和背誦課文。

　　2、通過(guò)學(xué)習(xí)課文，拉近了學(xué)生和老人之間的距離。使學(xué)生認(rèn)識(shí)到了老一輩為后輩人付出的艱辛、勞苦，懂得了要尊重長(zhǎng)輩，不要讓長(zhǎng)輩為我們操心。

　　3、本課的生字學(xué)生掌握的較好。

　　4、課的要認(rèn)讀的生字學(xué)生交難掌握。

　　5、本課含義較深，學(xué)生較難理解人物內(nèi)心的心理變化。

設(shè)計(jì)方案 篇5

　　教育要求：

　　1、通過(guò)活動(dòng)進(jìn)一步了解什么是團(tuán)結(jié)合作，了解團(tuán)結(jié)合作的重要性和必要性，并愿意在學(xué)習(xí)、生活中與他人團(tuán)結(jié)合作；

　　2、在活動(dòng)中體驗(yàn)團(tuán)結(jié)合作帶來(lái)的快樂(lè)情感，培養(yǎng)團(tuán)結(jié)合作的精神，提高團(tuán)結(jié)合作的意識(shí)和能力。

　　準(zhǔn)備工作：

　　1、做各種動(dòng)物頭飾；

　　2、收集有關(guān)格言、故事；

　　3、排練小品劇、歌表演

　　活動(dòng)過(guò)程：

　　一、班主任講話(huà)，宣布活動(dòng)內(nèi)容，提出活動(dòng)要求，規(guī)劃方案《班隊(duì)活動(dòng)設(shè)計(jì)方案》。

　　二、宣布活動(dòng)開(kāi)始

　　主持人：我是一滴小水珠，從來(lái)沒(méi)有離開(kāi)過(guò)大海他的懷抱。它對(duì)外面的世界非常好奇。一次偶然的機(jī)會(huì)，它被拋到了高處，剛被拋到高處時(shí)還有些害怕，但漸漸地，它就被眼前的情景吸引住了。炫目的陽(yáng)光、亮麗的彩虹、湛藍(lán)的大海，它陶醉了，沒(méi)想到空中的景色這么美！小水珠在微風(fēng)的吹拂下飄呀飄呀，忘卻了一切。這時(shí)，傳來(lái)了海媽媽焦急的聲音：“小水珠，快回來(lái)，太陽(yáng)會(huì)把你曬干的！”小水珠滿(mǎn)不在乎地回答：“媽媽?zhuān)�我再玩�?huì)，這兒太美了……”可還沒(méi)等它說(shuō)完，一束強(qiáng)烈的陽(yáng)光照過(guò)來(lái)，小水珠瞬間消失得無(wú)影無(wú)蹤。聽(tīng)了這則故事，大家肯定有很多想法吧！我這里有兩個(gè)問(wèn)題來(lái)考考大家。為什么小水珠離開(kāi)大海他的懷抱后，會(huì)馬上消失？

　　是啊！一滴水只有在大海中才不會(huì)干涸。我們五（6）班不正是這一片汪洋大海，而在座的每一位同學(xué)不正是大海中的一滴滴水珠嗎？一個(gè)人只有在集體中才能發(fā)揮自己，一個(gè)集體也正因有了我們才生發(fā)光芒。

　　五（6）班“團(tuán)結(jié)就是力量”主題班會(huì)現(xiàn)在開(kāi)始

　　第一部分

　　乘上時(shí)空列車(chē)出發(fā)吧！歡迎你們到動(dòng)物王國(guó)來(lái)！一路上風(fēng)光美麗嗎？動(dòng)物王國(guó)里有許許多多的動(dòng)物，時(shí)時(shí)刻刻在發(fā)生各種各樣的事情，聰明的同學(xué)們一定能從中悟出深刻的道理來(lái)！

　　剛才我們一起參觀了動(dòng)物王國(guó)，大家有什么收獲嗎？

　�。▽W(xué)生談感想）

　　第二部分：古為今用，明理

　　王申灝同學(xué)就看到過(guò)這樣一個(gè)跟團(tuán)結(jié)合作有關(guān)的故事，我們請(qǐng)他給我們說(shuō)說(shuō)吧。

　　大家好！我要講的故事題目叫《一把筷子的故事》

　　大家聽(tīng)說(shuō)過(guò)《三個(gè)和尚》的故事嗎？讓我來(lái)說(shuō)說(shuō)吧，他們應(yīng)該團(tuán)結(jié)在一起，互相扶持，而不只是計(jì)較個(gè)人的得失。

　　第三部分：聯(lián)系實(shí)際，導(dǎo)行

　　三個(gè)和尚的故事，不團(tuán)結(jié)合作不僅害苦了別人，也害苦了自己，在我們現(xiàn)實(shí)生活中有哪些事情也需要團(tuán)結(jié)合作才能完成呢？

　　是��！有句話(huà)說(shuō)得好：一滴水只有放進(jìn)大海才永遠(yuǎn)不會(huì)干涸，一個(gè)人只有把自己和集體融合在一起才最有力量！我們的班集體好比一艘大船。只有全體同學(xué)緊密團(tuán)結(jié)，密切合作，才能開(kāi)動(dòng)這艘大船，駛向成功的彼岸！

　　第四部分：班會(huì)收獲，升華

　　為了開(kāi)好這次班會(huì)，達(dá)到形式新穎，意義深刻的`效果，我們都付出了許多心血，可以說(shuō)，沒(méi)有團(tuán)結(jié)合作，就沒(méi)有這次班會(huì)的順利進(jìn)行，現(xiàn)在，班會(huì)已經(jīng)接近尾聲了，大家是不是對(duì)團(tuán)結(jié)合作有了更切身的體會(huì)呢？

　　三、班主任講話(huà)：

　　眾人拾柴火焰高，團(tuán)結(jié)的班級(jí)才是一個(gè)真正的班集體。

　　許：說(shuō)得太好了！總的來(lái)說(shuō)，這次班會(huì)的順利進(jìn)行，是全體同學(xué)團(tuán)結(jié)合作的結(jié)晶，在今后的學(xué)習(xí)、生活中，我們也要團(tuán)結(jié)合作，因?yàn)槲覀兿嘈拧�—團(tuán)結(jié)合作，成功在握！謝謝同學(xué)們。

設(shè)計(jì)方案 篇6

　　一、活動(dòng)目的

　　展現(xiàn)當(dāng)代中學(xué)生朝氣、活力、團(tuán)結(jié)、進(jìn)取的精神風(fēng)貌；展現(xiàn)班級(jí)良好風(fēng)貌，增強(qiáng)感恩意識(shí)、責(zé)任意識(shí)、奉獻(xiàn)意識(shí)，建設(shè)和諧校園、和諧班級(jí)、和諧寢室；展現(xiàn)學(xué)生良好學(xué)習(xí)風(fēng)貌，培養(yǎng)文明風(fēng)尚、學(xué)習(xí)風(fēng)氣、精神風(fēng)采，豐富中學(xué)生活；提高班級(jí)凝聚力，增進(jìn)班上同學(xué)的友誼，加強(qiáng)學(xué)生對(duì)身心健康的關(guān)注，提升學(xué)生的文學(xué)素養(yǎng)。

　　二、組織單位：邊陽(yáng)中學(xué)團(tuán)委

　　三、評(píng)比對(duì)象：邊陽(yáng)中學(xué)初、高中全體團(tuán)支部

　　四、活動(dòng)主題：

　　月份、主題

　　9月“教師節(jié)”

　　10月“國(guó)慶節(jié)”

　　11月“志存高遠(yuǎn)，報(bào)效祖國(guó)”

　　12月紀(jì)念“12.9”

　　1月“元旦節(jié)”

　　五、評(píng)比內(nèi)容

　　1、教師節(jié)（老師，您辛苦了、感謝老師）

　　2、國(guó)慶節(jié)（祖國(guó)，我愛(ài)你、我的.祖國(guó)、祖國(guó)在我心中、慶祝祖國(guó)60周年）

　　3、志存高遠(yuǎn)，報(bào)效祖國(guó)（學(xué)生立志、奉獻(xiàn)社會(huì)）

　　4、紀(jì)念“12.9”（以回顧歷史為背景，以熱愛(ài)祖國(guó)為主線）

　　5、元旦節(jié)（以歡度新年和弘揚(yáng)傳統(tǒng)文化為主線）

　　六、評(píng)選要求：

　　1、標(biāo)題醒目，突出。

　　2、內(nèi)容要求豐富、新鮮、健康、充實(shí)，緊扣主題。

　　3、主題鮮明，健康向上，有教育意義。

　　4、字跡工整、不潦草，無(wú)錯(cuò)別字。

　　5、插圖美觀，不花里胡哨，且與本期黑板報(bào)內(nèi)容相符合。

　　6、美觀大方、創(chuàng)意新穎，色彩協(xié)調(diào)、圖文及裝飾布局合理。

　　七、活動(dòng)進(jìn)程：

　　1、各班在每月20—25日把班刊出好，28日進(jìn)行檢查.

　　2、每月29日對(duì)評(píng)分結(jié)果進(jìn)行張貼公布.

　　3、每月30日評(píng)選出優(yōu)秀黑板報(bào)班集體并進(jìn)行表彰.

　　八、相關(guān)說(shuō)明

　　1、設(shè)計(jì)班級(jí)黑板報(bào)作品不允許抄襲他人作品（包括框架布局、文章內(nèi)容、圖片、文字、圖標(biāo)等）。

　　2、連續(xù)4次獲獎(jiǎng)且無(wú)其它重大違紀(jì)事故的班級(jí)，可直接被評(píng)為的度優(yōu)秀團(tuán)支部并給予頒發(fā)獎(jiǎng)狀、獎(jiǎng)金和獎(jiǎng)品。

　　3、各班級(jí)要高度重視每月的黑板報(bào)評(píng)比，精心準(zhǔn)備，認(rèn)真完成。

　　九、獎(jiǎng)品設(shè)置：

　　一等獎(jiǎng)1名獎(jiǎng)狀+獎(jiǎng)金（40.00元）

　　二等獎(jiǎng)2名獎(jiǎng)狀+獎(jiǎng)金（30.00元）

　　三等獎(jiǎng)3名獎(jiǎng)狀+獎(jiǎng)金（20.00元）

　　優(yōu)秀獎(jiǎng)10名獎(jiǎng)狀

設(shè)計(jì)方案 篇7

　　活動(dòng)目標(biāo)

　　感受聲音的輕和響；

　　步體驗(yàn)在不同的場(chǎng)景中發(fā)出輕和響不同的聲音；

　　學(xué)會(huì)自我控制，兼顧他人。

　　活動(dòng)準(zhǔn)備

　　1、幼兒自己制作的在園一日生活各環(huán)節(jié)（如：午餐、點(diǎn)心、搬椅子、穿衣服、睡覺(jué)、問(wèn)好、唱歌、上課回答問(wèn)題等）的圖片；

　　2、玩具動(dòng)物一只、輕和響的分類(lèi)標(biāo)志各一；3、噪音的錄音。

　　活動(dòng)過(guò)程

　　1、講述故事，引出輕和響（聲音越講越輕，直至聽(tīng)不到）能聽(tīng)到我的聲音嗎？為什么？

　　原來(lái)，為了能讓別人聽(tīng)清楚，我們必須用響亮的聲音說(shuō)話(huà)。

　　2、用響亮的聲音介紹自己

　　3、聽(tīng)噪音錄音，感受響是不是所有的時(shí)候都要用響亮的聲音呢？

　　（聽(tīng)噪音的.錄音）你能聽(tīng)清楚他們?cè)谡f(shuō)什么嗎？為什么？

　　有時(shí)候，所有的人都在大聲說(shuō)話(huà)，就太吵了。

　　4、回憶幼兒園的一日活動(dòng)，區(qū)分輕和響1)、在幼兒園你都會(huì)做些什么？（隨著幼兒的回答逐一出示圖片）2)、什么時(shí)候需要輕輕的，什么時(shí)候需要響一點(diǎn)呢？（出示輕和響的分類(lèi)標(biāo)志）3)、將一日生活各環(huán)節(jié)圖片按照輕和響的要求分類(lèi)。

　　5、實(shí)踐輕和響1)、大聲的向老師問(wèn)好、大聲的唱歌2)、小動(dòng)物想睡覺(jué)了，輕輕的哄小動(dòng)物睡覺(jué)；小動(dòng)物睡著了，輕輕的搬椅子、輕輕的走路。

　　活動(dòng)反思

　　該活動(dòng)最大的亮點(diǎn)在于從幼兒的生活出發(fā)，讓幼兒感受、區(qū)分和實(shí)踐不同場(chǎng)景下的輕和響，真正體現(xiàn)了"源于生活，并服務(wù)于生活"的教育觀念。

　　整個(gè)活動(dòng)一氣呵成，首先是感受輕和響，借助講故事和聽(tīng)錄音這兩種形式，潛移默化中讓幼兒知道，輕和響是相對(duì)的，是可以相互轉(zhuǎn)化的，同樣的行為在不同的環(huán)境下應(yīng)該采取不同的方式。其次，區(qū)分輕和響，則運(yùn)用幼兒自己制作的在園一日生活各環(huán)節(jié)的圖片作為教學(xué)具，在按標(biāo)志分類(lèi)中體會(huì)不同場(chǎng)景下輕響有度的做法及其原因。最后有針對(duì)性的選擇了幾個(gè)易于操作的行為讓幼兒實(shí)踐輕和響，首尾連貫自然。

設(shè)計(jì)方案 篇8

　　（一）項(xiàng)目方案

　　1.項(xiàng)目準(zhǔn)備：

　　在方案時(shí)期，拿到甲方提供的地形圖和規(guī)劃后，首先認(rèn)真閱讀地形圖，注意電線、電線桿、鐵塔、光纜(國(guó)防光纜)、現(xiàn)有管道(雨污電氣)、房屋建筑、原有結(jié)構(gòu)物(涵洞、橋梁、擋墻、護(hù)坡等)、水渠、河流河溝、溝壑、水(魚(yú))塘、水田、地形高低走向等對(duì)規(guī)劃道路的影響，有問(wèn)題及時(shí)與業(yè)主溝通處理方案。并在總說(shuō)明中相應(yīng)的說(shuō)明。 光纜、燃?xì)狻㈦娏Φ戎匾�管道線路應(yīng)在平面圖中特別標(biāo)識(shí)，并在總說(shuō)明注意事項(xiàng)中說(shuō)明。

　　需要勾匯水面積確定涵洞位置、型式、大小時(shí)應(yīng)及時(shí)和排水設(shè)計(jì)人員溝通。 搜集與項(xiàng)目有關(guān)的各種歷史、水文、地質(zhì)資料，包括業(yè)主方面各個(gè)負(fù)責(zé)人的聯(lián)系方式、單位詳細(xì)名稱(chēng)、地址、QQ，電話(huà)等。 各部門(mén)緊記出圖日期，并留出足夠的時(shí)間保證內(nèi)部審圖和修改。 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人統(tǒng)一制作封面、圖簽。圖簽統(tǒng)一采用外部參照型式。

　　2.項(xiàng)目：

　　2.1 首先出道路平面圖。

　　2.1.1 處理地形圖： 第一種方法：將地形圖全部處理為顏色8(其它灰色均可，根據(jù)單位規(guī)定)，轉(zhuǎn)化地形點(diǎn)和等高線為道路軟件識(shí)別的模式。此種方法可以知道每個(gè)圖層都什么數(shù)據(jù)，但是如果原地形圖不規(guī)范，圖層很繁多復(fù)雜，則關(guān)閉和打開(kāi)地形圖時(shí)很繁瑣。 第二種方法，首先關(guān)閉地形點(diǎn)和等高線圖層，將其他所有數(shù)據(jù)均刷層到新建地形圖圖層(此方法適用于不標(biāo)準(zhǔn)圖層繁雜地形圖)，然后將地形點(diǎn)和等高線轉(zhuǎn)化為道路軟件識(shí)別的模式。此方法便于圖層管理，但不便于專(zhuān)門(mén)查找原圖層中某類(lèi)數(shù)據(jù)。 處理完地形圖可運(yùn)行PU命令清理無(wú)關(guān)的數(shù)據(jù)。

　　2.1.2 平面出圖：

　　首先出道路平面圖之前，根據(jù)項(xiàng)目規(guī)劃確認(rèn)道路等級(jí)和設(shè)計(jì)車(chē)速，認(rèn)真檢查規(guī)劃道路的中線是否有不合理的地方(規(guī)劃只做半徑，不做緩和曲線)，根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況對(duì)規(guī)劃中線進(jìn)行微調(diào)，尤其是半徑取整數(shù)(如甲方要求不得改動(dòng)中線則不調(diào)，并由甲方說(shuō)明原因)，對(duì)需要做緩和曲線的'地方加緩和曲線。根據(jù)設(shè)計(jì)車(chē)速和圓曲線半徑設(shè)置道路加寬。 交叉口按根據(jù)道路等級(jí)進(jìn)行拓寬和渠化處理。 斜交交叉口緣石半徑應(yīng)在規(guī)范內(nèi)盡量取大。

　　立體交叉布設(shè)匝道時(shí)應(yīng)充分考慮凈空、豎向設(shè)計(jì)。平面圖中應(yīng)簡(jiǎn)易標(biāo)識(shí)出橋梁、涵洞、擋墻等結(jié)構(gòu)物的位置、范圍、型式等信息。

　　平面調(diào)好之后發(fā)給業(yè)主看看，有問(wèn)題及時(shí)溝通和修改。 方案平面進(jìn)行最后的平面標(biāo)注、布置，按樁號(hào)分平面圖(普通道路按1:500分圖，如果道路較寬或者A3圖紙放不下可定為1:1000)，定好之后，注意插入指北針并調(diào)整方向。 詳細(xì)標(biāo)出道路設(shè)計(jì)范圍，起點(diǎn)、終點(diǎn)、交叉口范圍。非常重要，因?yàn)檩o助專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)范圍均以此為準(zhǔn)。

　　根據(jù)單位出圖標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整線型寬度，檢查標(biāo)注字體大小。 按以上順序自檢一遍后將平面圖、項(xiàng)目基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、設(shè)計(jì)文件根據(jù)需要發(fā)給交通、排水(先熟悉，排水還需要縱段設(shè)計(jì)文件)、照明、橋梁、結(jié)構(gòu)等相關(guān)專(zhuān)業(yè)，并對(duì)接好細(xì)節(jié)問(wèn)題。

　　2.2 縱斷面設(shè)計(jì)

　　縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮地形、平曲線(平包豎)、排水、凈空、規(guī)劃控制高程等因素。設(shè)計(jì)時(shí)最好和排水設(shè)計(jì)人員共同商議總體排水走向后再進(jìn)行縱斷面考慮規(guī)劃控制高程和交叉口控制高程的時(shí)候還應(yīng)注意和平曲線的“平包豎原則”。 設(shè)計(jì)縱斷面時(shí)必須注意主要交叉口設(shè)計(jì)范圍內(nèi)道路縱坡不大于2%，困難情況下不大于3%。(此點(diǎn)在城市道路路網(wǎng)設(shè)計(jì)中很重要，不可忽視)

　　2.3 橫斷面 橫斷面結(jié)構(gòu)和型式設(shè)計(jì)應(yīng)注意和規(guī)劃相結(jié)合并和甲方保持溝通，達(dá)成統(tǒng)一。

　　2.4 結(jié)構(gòu)物

　　市政道路工程中的橋涵、擋墻、排水溝、護(hù)坡等結(jié)構(gòu)物，應(yīng)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況相結(jié)合，從圖紙中充分考慮現(xiàn)場(chǎng)遇到的情況。無(wú)論最后甲方修不修，如果有必要我方都必須設(shè)計(jì)。

　　2.5 設(shè)計(jì)說(shuō)明中需要注意的問(wèn)題 設(shè)計(jì)說(shuō)明中必須要將工程中遇到的細(xì)節(jié)問(wèn)題羅列出來(lái)，不可馬虎大意。

　　（二）項(xiàng)目初設(shè)、施工圖 初設(shè)和施工圖階段細(xì)化設(shè)計(jì)。

　　注意要和甲方經(jīng)常保持聯(lián)系。 按我院制圖標(biāo)準(zhǔn)制圖。 完成后盡早內(nèi)部審查。

　　（三）總結(jié)以上幾點(diǎn)就是要做到：

　　1. 和多方多溝通多交流。

　　2. 提前交圖，為審圖改圖預(yù)留充分時(shí)間

　　3. 統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，尤其是多人做一個(gè)項(xiàng)目，要保證出圖風(fēng)格一致。

　　4. 以審圖單位的心態(tài)做設(shè)計(jì)，一切以規(guī)范為準(zhǔn)，多考慮各種細(xì)節(jié)問(wèn)題。

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