關于調度命令規(guī)范格式
關于調度命令規(guī)范格式小編已經(jīng)為大家整理出來咯!有需要的網(wǎng)民可以參考一下!
一、發(fā)布行車調度命令的原則
1.指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由列車調度員發(fā)布。
旅客列車的加開、停運、折返、變更徑路及車輛甩掛的命令，經(jīng)鐵道部、鐵路局客運調度分別報告值班處長、值班主任同意簽字后，由客運調度員發(fā)布。
2.調度命令發(fā)布前，應詳細了解現(xiàn)場情況，聽取有關人員的意見，書寫命令內容、受令處所必須正確、完整、清晰。
3.采用計算機發(fā)布調度命令時，必須嚴格遵守“一擬、二簽(按規(guī)定需領導、值班主任簽發(fā))、三下達、四確認簽收”的發(fā)布程序。受令人必須認真核對命令內容并及時簽收。
4.采用電話發(fā)布調度命令時，必須嚴格遵守“一擬、二簽(按規(guī)定需領導、值班主任簽發(fā))、三發(fā)布、四復誦核對、五下達命令號碼和時間”的發(fā)布程序辦理。發(fā)布、接收調度命令時，應填記《調度命令登記簿》(《技規(guī)》附件七)，并記明發(fā)收人員姓名及時刻。
5.鐵路局列車調度員發(fā)布行車命令，要一事一令，不得填寫其他內容。遇有不正確的文字不準涂改，應圈掉后重新書寫。使用常用行車調度命令用語(見附件2)時，不用字句圈掉，不用項圈掉項號。已發(fā)布的調度命令，遇有錯、漏時，必須取消前發(fā)命令，重新發(fā)布。
6.鐵道部發(fā)布的“常用行車調度命令用語”未涉及的項目，鐵路局確需發(fā)布行車調度命令，由鐵路局制定調度命令用語。
7.設有雙線雙向閉塞設備的區(qū)間且作用良好，需要連續(xù)反方向行車時，可一次發(fā)布調度命令。
8.不準以月度施工方案代替施工調度命令。施工主管部門(單位)要將次日施工計劃，提前上報施工調度員。施工調度員應提前向行車有關單位發(fā)布施工計劃調度命令，發(fā)布施工計劃調度命令，不準夾帶與受令處所無關的內容和命令。實際施工調度命令由列車調度員發(fā)布。
9.施工封鎖或開通的調度命令，列車調度員必須得到車站值班員的請求(ctc區(qū)段無車站值班員的車站，由施工單位負責人請求)后，方可發(fā)布。
10.發(fā)布有關線路、道岔限速的調度命令，必須注明起止里程(包括站內線別、道岔號碼)及時間。發(fā)布事故救援命令、月度施工計劃或施工電報涉及限速的有關線路、道岔必須注明里程。
11.指定時間段內的維修作業(yè)，車站值班員在維修作業(yè)完畢銷記后應立即報告列車調度員，列車調度員不再發(fā)布維修作業(yè)結束恢復行車的命令。如需延長作業(yè)時間須列車調度員發(fā)布調度命令批準。
12.跨局途中無停點旅客列車的行車命令，可由有關鐵路局直接向兩端局機務、車務(列車)段下達。
13.在具備良好轉接設備和通信記錄裝置的條件下，對以下內容可使用無線調度電話向值乘司機、運轉車長發(fā)布、轉達調度命令，遇限速運行的調度命令，指定由進入關系區(qū)間(站)前的第二個車站值班員提示司機。
�、呕謴驮熊囬]塞法;
�、圃O有雙線雙向閉塞設備的區(qū)間且作用良好，雙線反方向行車;
�、前匆�(guī)定時間延遲施工或提前結束施工;
⑷有計劃封鎖施工開通后，指定限速要求的列車;
�、捎信R時限速要求的列車;
�、逝R時停運列車、加開單機;
�、寺每土熊囈酝獾牧熊囋诜堑桨l(fā)線上接車或發(fā)車;
⑻半自動閉塞區(qū)間，超長列車頭部越過出站信號機(未壓上出站方面的軌道電路)發(fā)車;
�、瓦M站(接車進路)信號機故障的.引導接車;
�、螜C車信號、列車運行監(jiān)控記錄裝置、列尾裝置故障;
�、狭熊囉闪锌剀囕d設備方式人工控車轉入隔離模式;
�、辛熊囃顺龈綦x模式，人工轉換為列控車載設備方式控車;
�、褎榆嚱M在區(qū)間被迫停車后，準許返回后方站;
�、姨厥馇闆r下，不能在基本進路上接發(fā)動車組;
�、予F路局規(guī)定可以利用無線調度電話發(fā)布、轉達的調度命令。
14.為確保列車運行安全和秩序，盡量采取不停車交付調度命令，具備調度命令無線傳送系統(tǒng)的，應使用該系統(tǒng)向值乘司機發(fā)布調度命令，受令人涉及運轉車長的，由司機向運轉車長轉達;符合使用無線調度通信設備發(fā)布、轉達調度命令的內容和條件時，應用無線調度通信設備發(fā)布、轉達調度命令。不具備上述條件時，本區(qū)段有停車站，列車調度員在進入關系區(qū)間前的停車站交付調度命令;本區(qū)段無停車站，有關局可委托有停車站的所在局通過停車站向值乘司機和運轉車長轉發(fā)調度命令。委托局要向受委托局說明轉發(fā)調度命令的內容和具體車次，受委托局在時間允許情況下，不得拒絕委托。如來不及時，必須在列車進入關系區(qū)間前的車站停車交付調度命令。委托電話應具備良好的通信記錄裝置。
15.在ctcs-2級區(qū)段，對于200km/h動車組運行，站內正線或區(qū)間遇有限速時，列車調度員必須提前用數(shù)據(jù)格式向相關車站列控中心發(fā)布限速的調度命令。
對臨時產(chǎn)生的限速或提前發(fā)布的限速命令有變化時，應通過調度命令無線傳送系統(tǒng)向列車發(fā)布限速的調度命令。
司機接到車站關于“列控中心故障或限速命令未正確設置”的通知后，按限速命令人工控制列車運行速度。
區(qū)間限速區(qū)長度超過6000m時，列車調度員應按區(qū)間限速下達限速命令。
限速速度分為5檔：45、60、80、120、160km/h。當實際限速速度小于45km/h時，列車調度員按實際限速值填寫數(shù)據(jù)格式，由司機按調度命令控車。
16.使用調度命令無線傳送系統(tǒng)、計算機或傳真機發(fā)布行車調度命令，必須認真執(zhí)行確認和回執(zhí)制度。
17.遇下列情況列車調度員不發(fā)調度命令
�、抛詣娱]塞區(qū)間，出站(發(fā)車進路)信號機故障、停用時發(fā)出列車。
⑵在未設出站信號機的正線、到發(fā)線上，向自動閉塞區(qū)間發(fā)出列車。
�、亲詣娱]塞區(qū)間一架通過信號機故障(站間區(qū)間僅設一架通過信號機的除外)。
�、嚷每土熊囋诩夹g停車站(不辦理客運業(yè)務和技術作業(yè))臨時變更通過。