設(shè)計方案

時間：2026-02-19 10:44:37 方案我要投稿

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設(shè)計方案集合[9篇]

　　為了確保工作或事情順利進(jìn)行，預(yù)先制定方案是必不可少的，方案是計劃中內(nèi)容最為復(fù)雜的一種。那么問題來了，方案應(yīng)該怎么寫？下面是小編整理的設(shè)計方案9篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

設(shè)計方案集合[9篇]

設(shè)計方案篇1

　　活動目標(biāo)

　　1、在探索同數(shù)分解規(guī)律的游戲活動中體驗(yàn)學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)的樂趣。

　　2、使幼兒感受同數(shù)分解的數(shù)量關(guān)系，理解同數(shù)分解的實(shí)際意義，了解大數(shù)對小數(shù)的包含關(guān)系。

　　3、培養(yǎng)幼兒合作意識、規(guī)則意識和歸納概括及語言表達(dá)能力。

　　活動準(zhǔn)備

　　操作學(xué)具：人手一份與課件相配套的6朵小花卡片;

　　人手一份10以內(nèi)不同數(shù)量的蝴蝶卡片。

　　課件：與操作活動和游戲結(jié)合使用的課件。

　　活動過程實(shí)錄

　　一、問答游戲“編花籃”，復(fù)習(xí)6的分解組成。

　　師：“今天我們來玩編花籃的游戲好嗎？小朋友編的數(shù)和老師編的數(shù)合起來是6�！�

　　師：“編、編、編花籃，編個花籃采花甜，我編1，你編幾？”

　　幼：“你編1我編5，1和5和起來是6�！�

　　二、分花操作游戲使幼兒發(fā)現(xiàn)6的同數(shù)分解。

　　1、出示電腦動畫6朵花，引導(dǎo)幼兒學(xué)習(xí)。

　　2、師：你們看老師給你們帶來了什么？

　　幼：花朵

　　師：一共有幾朵花？

　　幼：6朵花。

　　這些花有什么不同？

　　幼：大小不同，顏色不同，形狀不同。

　�。ㄓ變汉苋菀椎陌l(fā)現(xiàn)花的形狀、大小、顏色不同。）

　　3、游戲“分花”，使幼兒通過操作學(xué)具能夠找出6的同數(shù)分解。

　　師：“老師也給每個小朋友準(zhǔn)備了相同的6朵花，請小朋友根據(jù)特征將它分一分，看看都能分成幾和幾？”

　　幼：6能分成3和3，6能分成2和2和2，6能分成6個1。

　�。ㄓ變赫页隽�6的所有同數(shù)分解。）

　　4、幼兒說出操作結(jié)果，教師在電腦上演示組成式。

　　5、引導(dǎo)幼兒觀察組成式發(fā)現(xiàn)同數(shù)分解的特點(diǎn)。

　　師：“在這三個組成式中，有一個小秘密，誰發(fā)現(xiàn)了？”

　　幼：有6個1。

　　幼：1是一樣的。

　　幼；1、2、3都比6小。

　�。ㄓ變憾寄馨l(fā)現(xiàn)同數(shù)分解的部分?jǐn)?shù)相同。）

　　教師小結(jié)：這三個組成式有的分成兩部分，有的.分成幾部分，它們的部分?jǐn)?shù)都相同，而且都比總數(shù)小。象這樣把一個數(shù)分成相同的幾部分的分解組成叫同數(shù)分解。

　　6、出示電腦動畫，區(qū)分同數(shù)分解與其他的分解組成。

　　請幼兒找出哪些是同數(shù)分解，哪些不是同數(shù)分解。

　　（幼兒能正確的找出同數(shù)分解。）

　　三、游戲“蝴蝶找朋友”，通過操作學(xué)具使幼兒發(fā)現(xiàn)10以內(nèi)數(shù)的同數(shù)分解

　　1、教師為幼兒準(zhǔn)備不同數(shù)量的蝴蝶，請幼兒找到10以內(nèi)數(shù)的同數(shù)分解。

　�。ㄓ變耗軌蚋鶕�(jù)自己蝴蝶的數(shù)量找到同數(shù)分解。）

　　2、幼兒說出操作結(jié)果，教師在電腦上演示組成式。

　　3、師：除了1以外10以內(nèi)的數(shù)都能進(jìn)行同數(shù)分解，至少有幾種方法？

　　幼：一種。

　　師：是怎么分的？

　　幼：都能分成1、1、1、1……

　　教師小結(jié)：除了1以外的數(shù)都能進(jìn)行同數(shù)分解，而且至少有一種方法，就是“是幾就分成幾個1”，如3分成3個1、8分成8個1。

　　四、出示電腦動畫游戲，鞏固10以內(nèi)數(shù)的同數(shù)分解

　　1、師：“小朋友都知道了同數(shù)分解的方法，現(xiàn)在我們就來玩一個搶答的游戲，老師出題，會的小朋友舉手，誰舉的最快我就叫誰來回答，答對的就可以得到小企鵝的夸獎，答錯了小企鵝就會摔倒�！�

　　2、電腦顯示10以內(nèi)的數(shù)，幼兒以搶答形式進(jìn)行同數(shù)分解�；卮鸷�，電腦顯示正確答案，答對了，小企鵝跳起來說：“嘿，你真棒�！贝疱e了，小企鵝隨著音樂聲眼冒金星摔倒在地。

　�。ㄓ變簩ν瑪�(shù)分解掌握的很好，興高采烈的搶答，都想得到小企鵝的夸獎。）

　　五、活動延伸游戲“編花瓣”。

　　1、師：“除了10以內(nèi)數(shù)能進(jìn)行同數(shù)分解，大數(shù)也能進(jìn)行同數(shù)分解�，F(xiàn)在，我請全班小朋友來玩編花瓣的游戲，老師說編成幾瓣，小朋友就幾個人手拉手蹲下表示編好。沒編好花瓣的小朋友不能蹲下，現(xiàn)在我們就來報數(shù)，看看我們班有多少小朋友�！�

　�。ㄓ變簣髷�(shù)后，知道班級有30名小朋友。）

　　2、幼兒游戲：尋找30的同數(shù)分解，如“編、編、編花瓣，你也編，我也編，快快編成5瓣花”，教師總結(jié)游戲結(jié)果：“小朋友都找到伙伴編花瓣了，一共編成了6個5瓣花，說明30能進(jìn)行同數(shù)分解，能分成6個5�！庇變豪^續(xù)游戲，分別編成1、2、3、4、6、7、8、9、10瓣花，找一找30能否進(jìn)行其他數(shù)的同數(shù)分解。

　�。ㄓ變簾崃矣螒�，每個幼兒都極力的快速找到伙伴來編花瓣。在游戲過程中，幼兒充分理解了同數(shù)分解的含義。）

　　六、結(jié)束：

　　小朋友，大數(shù)也能進(jìn)行同數(shù)分解，而且有些大數(shù)同數(shù)分解的方法更多，小朋友回家也找一找其它大數(shù)的同數(shù)分解，好嗎？

設(shè)計方案篇2

　　一、活動主題：文明之花處處開

　　二、指導(dǎo)思想：為了貫徹落實(shí)學(xué)校工作計劃，創(chuàng)設(shè)良好、和諧的育人環(huán)境，強(qiáng)化全校學(xué)生的文明意識，立足有利于學(xué)生成人成才的良好品行習(xí)慣的培養(yǎng)上，落實(shí)在學(xué)生日常學(xué)習(xí)、生活、做人等點(diǎn)點(diǎn)滴滴的小事上，反復(fù)教育、反復(fù)訓(xùn)練、反復(fù)督促，使良好的習(xí)慣得以養(yǎng)成，不良的習(xí)慣得以糾正，學(xué)校決定以“三月——文明禮貌月”為契機(jī)，開展20xx年文明禮貌月主題活動。

　　三、活動目標(biāo) ：

　　1、提高全校學(xué)生的文明水平，讓文明之風(fēng)遍布校園的每一個角落！使學(xué)生的語言更文明，行為更規(guī)范，能使用好禮貌用語，見到老師能主動問好，公共場合能主動禮讓老師。塑造四中學(xué)生良好形象，亮出四中學(xué)生素質(zhì)名片。

　　2、進(jìn)一步規(guī)范課前三分鐘預(yù)備禮儀，營造安靜、有序的課前環(huán)境。

　　四、活動對象：全體學(xué)生

　　五、活動時間：20xx年

　　六、活動準(zhǔn)備：

　　1．收集禮貌用語和平時這方面的圖片，制作課件，制作文明之花。

　　2．排練講故事《問路》、文明禮貌詩歌表演、小片段表演等節(jié)目。

　　3. 課室布置。

　　七、活動安排及要求：

　　第一階段：宣傳階段

　　廣泛利用國旗下講話、班會等多種形式，搞好宣傳發(fā)動，使全校師生了解活動安排，統(tǒng)一思想認(rèn)識，從而推動本月活動順利全面開展。

　　1、發(fā)出“講文明、知榮辱”主題活動倡議。

　　2、利用橫幅、標(biāo)語、宣傳窗、廣播，做好“講文明、知榮辱”活動的宣傳。

　　3、各班利用思想教育或班會時間組織同學(xué)們學(xué)習(xí)《活動實(shí)施方案》《小學(xué)生日常常規(guī)》《小學(xué)生日常行為規(guī)范》等規(guī)章制度。反復(fù)排查班級存在的問題并制定整改措施。

　　4、開展一次“講文明、知榮辱”主題班會。

　　（1）主題班會班主任要備好課，準(zhǔn)備充分，提前布置，內(nèi)容充實(shí)、形式多樣，人人參與。

　�。�2）主題班會會場布置要求：黑板上應(yīng)寫上“講文明、知榮辱”主題班會的標(biāo)語。做好記錄。

　　5、各班級于3月12日前出好一期反映活動主題的板報，要求工整清晰，圖文并茂，有可讀性，有號召力并配有班級特色的宣傳標(biāo)語。

　　6、每周班會前，各班級唱響催人奮進(jìn)的革命歌曲、優(yōu)美抒情的校園歌曲。

　　第二階段：開展活動，落實(shí)行動階段

　　1、在每日的常規(guī)檢查中，重點(diǎn)檢查此次活動治理的內(nèi)容。此項(xiàng)工作由政教處負(fù)責(zé)。

　　2、在全校內(nèi)開展“凈化校園”大型勞動，創(chuàng)設(shè)潔凈校園。

　　3、各班級根據(jù)以下議題開展討論會，形成書面材料。

　�、倌阕陨砑澳阊劾锏男@不文明行為有哪些？

　�、谑裁词钦嬲拿溃�

　�、郜F(xiàn)代社會中，艱苦樸素、勤儉節(jié)約還有必要嗎？

　�、苣闶欠裼小白叱鲂@，我代表著鄭電校”的明確意識？

　　4、舉辦“ 講文明、知榮辱”征文比賽。

　　第三階段：總結(jié)評比階段

　　1、學(xué)校 “文明禮貌月” 活動考評小組，對各班級活動的開展分階段檢查和考評。具體考評內(nèi)容主要是活動開展、完成情況、活動效果、總結(jié)匯報等方面。

　　2、各班于3月27日將主題班會及討論會的活動材料、活動總結(jié)上交至學(xué)生處。征文的評比結(jié)果納入三月份班級考核。

　　3、學(xué)校將對活動期間涌現(xiàn)出的先進(jìn)班級進(jìn)行表彰。

　　八、宣傳標(biāo)語：

　　以服務(wù)他人為榮，讓我們?nèi)招幸簧�，從點(diǎn)滴事務(wù)做起；

　　以崇尚科學(xué)為榮，讓我們鉆研學(xué)問，從學(xué)會思考做起；

　　以辛勤勞動為榮，讓我們做好值日，從撿起紙屑做起；

　　以團(tuán)結(jié)互助為榮，讓我們熱愛班級，從幫助同桌做起；

　　以誠實(shí)守信為榮，讓我們嚴(yán)謹(jǐn)求學(xué)，從抵制虛榮做起；

　　以遵紀(jì)守法為榮，讓我們維護(hù)公德，從恪守校紀(jì)做起；

　　以艱苦奮斗為榮，讓我們隨手關(guān)閥，從節(jié)約滴水做起；

　　以講究衛(wèi)生為榮，讓我們潔身自好，從禁止吐痰做起；

　　1、講文明、知榮辱，讓同學(xué)因?yàn)槲业拇嬖诙涌鞓�，讓班級因�(yàn)槲业呐Χ雍椭C，讓校園因?yàn)槲业姆瞰I(xiàn)而更加美麗！

　　2、關(guān)注自己一言一行，創(chuàng)建和諧文明校園。

　　3、知恥方能有所不為，勵志才能有所作為。

　　4、文明在于細(xì)節(jié)處理，安全在于未然防患。

　　5、關(guān)心學(xué)校，我們的職責(zé)；愛護(hù)學(xué)校，我們的義務(wù)；熱愛學(xué)校，我們的心聲。

　　6、微笑是我們的語言，文明是我們的信念。

　　7、文明是彼此溝通的`橋梁。、

　　8、讓健康與我們相隨，讓安全與我們相伴，讓文明與我們相擁。

　　9、新學(xué)期，新起點(diǎn)，新高度，新挑戰(zhàn)，新希望。

　　10、和諧校園，攜手打造，文明風(fēng)尚，同聲倡導(dǎo)。

　　11、天空是溫暖搖籃，不要再向天空吐煙，讓地球心酸；草地是美麗地毯，不要再亂扔雜物，讓地球難堪！

　　12、花兒用美麗裝扮世界，我們用行動美化校園！

　　13、順手撿起的是一片紙，純潔的是自己的精神；有意擦去的一塊污漬，凈化的是自己的靈魂。

　　14、樹禮儀之風(fēng)，建文明校園。

　　15、告別陋習(xí)崇尚文明，向不良衛(wèi)生習(xí)慣宣戰(zhàn)！

　　九、制作文明之花

　　十、宣布主題班會結(jié)束：

　　合：我們是祖國的小雛鷹，文明之花在心中開放，我們是21世紀(jì)的主人，我們要做21世紀(jì)文明人。“文明之花處處開”少先隊(duì)活動到此結(jié)束。

　　1通過這次活動，讓學(xué)生了解浪費(fèi)水資源的主要危害，增強(qiáng)同學(xué)們的節(jié)約用水意識要讓節(jié)約用水的觀念深入人心，必須先在孩子心中樹立節(jié)約用水的觀念

　　2通過活動，教給孩子在平時的生活中如何做到節(jié)約用水，保護(hù)水資源

　　3同學(xué)們，本來生活無憂無慮，可我們現(xiàn)在卻苦不堪言本來，世界上的水資源是很豐富，所以，就致使許多人認(rèn)為我們水是取之不盡，用之不竭的其實(shí)，他們想錯了世界上的水資源雖然非常豐富，但是大多是海洋，海洋里都是咸水，不能夠食用而能夠供人類食用的淡水卻是非常有限的可是，人們不僅不懂得珍惜我們，反而無休止的濫用，破壞我們的生態(tài)環(huán)境不信，請看下面幾組鏡頭：

設(shè)計方案篇3

　　一、工程概況及主要工程量

　　1、工程概況

　　煙臺至海陽高速公路是山東省“五縱四橫一環(huán)八連”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中一連的組成部分，是山東半島城市群和膠東半島制造業(yè)基地的重要基礎(chǔ)設(shè)施。本標(biāo)段路線起點(diǎn)樁號K10+000，終點(diǎn)樁號K18+760,路線長8.76Km，位于煙臺市萊山區(qū)及牟平區(qū)境內(nèi)。

　　設(shè)計時速100公里/小時，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，路基寬度26米，中央分隔帶寬度2.0m，路緣帶寬度為2×0.75m，行車道寬度為2×（2×3.75m）。

　　2、主要工程量

　　本工程級配碎石基層厚度15cm，主要分布在主線挖方路基，共計118152m2。

　　二、編制依據(jù)及執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范

　　山東省煙臺至海陽高速公路工程級配碎石墊層試驗(yàn)段開工報告是根據(jù)以下有關(guān)文件資料和建設(shè)單位的要求以及施工實(shí)際情況進(jìn)行編制的。

　　1、編制依據(jù)

　　A.《山東省煙臺至海陽高速公路工程招投標(biāo)文件》；

　　B.《兩階段施工圖設(shè)計》；

　　C.現(xiàn)場勘察及實(shí)地調(diào)查資料。

　　2、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范

　　A.中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 034-20xx）；

　　B.中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（土建工程）（JTG F80/1-20xx）；

　　C. 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTG E40-20xx）；

　　D.中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ 076-95）；

　　E. 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB 3095-1996）。

　　三、試驗(yàn)路段的施工計劃及試驗(yàn)路段的選擇

　　本次墊層試驗(yàn)段計劃于20xx年9月18日進(jìn)行。

　　山東省煙臺至海陽高速公路工程第三合同段主線全長8.76公里，沿線填挖交替，由于前期征地拆遷滯后，加之當(dāng)?shù)厥┕きh(huán)境復(fù)雜，阻工現(xiàn)象屢次發(fā)生，路基挖方較慢，因此綜合考慮，選擇在進(jìn)展相對較快的已完成路槽交驗(yàn)的K17+841.7～K18+216.7段，共375m長作為墊層試驗(yàn)段，該段墊層寬度為12.5m，墊層設(shè)計厚度為0.15m。

　　四、試驗(yàn)路段的目的

　　通過級配碎石墊層試驗(yàn)段施工，確定如下主要施工參數(shù)及相關(guān)工藝：

　　A.確定用于施工的集料配合比

　　B.確定混合料的松鋪系數(shù)

　　C.確定集料攤鋪方法和適用機(jī)具

　　D.確定壓實(shí)機(jī)械的選擇和組合，壓實(shí)的順序、速度和碾壓遍數(shù)。

　　通過收集現(xiàn)場第一手資料，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以便優(yōu)化施工方案，確保大規(guī)模正式施工的順利進(jìn)行。

　　五、施工準(zhǔn)備

　　1、人員及技術(shù)準(zhǔn)備：

　　施工人員要熟悉施工圖紙和施工現(xiàn)場情況，對下承層按照要按照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（土建工程）（JTG F80/1-20xx）及設(shè)計要求進(jìn)行驗(yàn)收。

　　總工程師要向施工技術(shù)人員進(jìn)行書面的一級技術(shù)交底和安全交底。

　　開始施工前對施工人員進(jìn)行全面的技術(shù)、操作、質(zhì)量、安全二級交底，確保施工過程的工程質(zhì)量、人身安全。

　　主要施工管理人員配置表

　　序號姓名職務(wù)職責(zé)及工作范圍備注

　　1趙根生項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目負(fù)責(zé)人

　　2單學(xué)民項(xiàng)目副總工技術(shù)負(fù)責(zé)人

　　3閆宗偉項(xiàng)目副經(jīng)理現(xiàn)場生產(chǎn)安排

　　4張金國機(jī)料科科長機(jī)械調(diào)度

　　5朱鳳磊質(zhì)檢部部長現(xiàn)場質(zhì)量安全

　　6楊忠允工程技術(shù)部部長現(xiàn)場技術(shù)

　　7songyong軍測量隊(duì)隊(duì)長現(xiàn)場測量放樣

　　8范�；ㄔ囼�(yàn)室主任現(xiàn)場質(zhì)量

　　現(xiàn)場施工人力配備表

　　序號工種工作內(nèi)容人數(shù)備注

　　1土方工輔助攤鋪6配合裝載機(jī)攤鋪

　　2裝載機(jī)司機(jī)駕駛2

　　3壓路機(jī)司機(jī)駕駛1

　　4自卸車司機(jī)駕駛4

　　5平地機(jī)司機(jī)駕駛1

　　6灑水車司機(jī)駕駛1

　　7測量工測量放樣4

　　2.施工機(jī)械的投入

　　根據(jù)級配碎石墊層試驗(yàn)段的施工工藝配備相關(guān)施工機(jī)械和檢測儀器如下表：

　　級配碎石墊層試驗(yàn)段主要機(jī)械設(shè)備配置表

　　序號設(shè)備名稱規(guī)格型號數(shù)量備注

　　1裝載機(jī)ZL50C2臺良好

　　2平地機(jī)PY1601臺良好

　　3輪式壓路機(jī)YZ-201臺良好

　　4運(yùn)輸車陜汽奧龍4臺良好

　　5灑水車東風(fēng)8m31臺良好

　　6其它輔助設(shè)備、工具1批良好

　　施工現(xiàn)場檢測儀器配備表

　　序號檢測設(shè)備名稱型號單位數(shù)量備注

　　1華測GPSX300 N015907、X300 N014346套1

　　2托普康全站儀GTS-332N臺1

　　3水準(zhǔn)儀DSZ2臺1

　　4鋼尺50m把2

　　5直尺3m把2

　　6灌砂筒φ100套2

　　3.材料準(zhǔn)備

　　3.1材料要求

　　用于底基層的'碎石最大粒徑不應(yīng)超過37.5mm（方孔篩），壓碎值不得大于30%。碎石中不應(yīng)有黏土塊、植物等有害物質(zhì)，針片狀顆粒的含量應(yīng)不超過20%，選擇質(zhì)地堅(jiān)硬、耐磨、潔凈，形狀接近立方體的碎石。

　　采用粗集料加工過程中的石屑，0.075mm以下的含量不得大于7%。

　　用于級配碎石混合料的水應(yīng)清潔，不含有影響混合料質(zhì)量的物質(zhì)。

　　3.2材料準(zhǔn)備

　　序號材料名稱數(shù)量備注

　　1級配碎石（m3）1450

　　4.配合比設(shè)計

　　按設(shè)計要求和《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTG E40-20xx）要求，項(xiàng)目部試驗(yàn)室在規(guī)定的條件下，確定了級配碎石墊層配合比，并上報監(jiān)理工程師審核、確認(rèn)。

　　墊層的配合比設(shè)計為：0～5mm：5～10mm：10～20mm：16～31.5mm=29:25:26:20；最佳含水量為3.5%；最大干密度為2.21g/cm3。

　　五、施工工藝流程

　　級配碎石墊層施工工藝流程圖

　　六、施工方案

　　級配碎石采用廠拌，自卸車運(yùn)輸，人工配合機(jī)械攤鋪，震動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。

　　1、下承層的準(zhǔn)備：

　　級配碎石墊層開始施工前，應(yīng)先對下承層（路槽）進(jìn)行必要的修整，下承層表面上的松軟部分和壓實(shí)不足的地方以及任何不符合規(guī)范要求的表面都應(yīng)翻松、清除或摻填同類材料重新進(jìn)行整修碾壓，直到壓實(shí)度、彎沉值、標(biāo)高、平整度等指標(biāo)均滿足規(guī)范要求并通過監(jiān)理工程師驗(yàn)收，方能進(jìn)行級配碎石墊層的攤鋪。

　　墊層施工前應(yīng)適量灑水濕潤。

　　2、測量放樣：

　　本次實(shí)驗(yàn)段松鋪系數(shù)暫定為1.25,在現(xiàn)場施工時如果發(fā)現(xiàn)標(biāo)高過高則把松鋪系數(shù)調(diào)整為1.20，如果發(fā)現(xiàn)標(biāo)高過低則把松鋪系數(shù)調(diào)整為1.30，并最終確定其松鋪系數(shù)。

　　2.1下承層中邊樁放樣：

　　中邊樁放樣由全站儀放樣，放樣間距為10米，中邊樁寬度為墊層頂面寬度，并設(shè)置寬度壓實(shí)方木邊緣帶（方木規(guī)格為15×15cm），放樣軸線偏位控制在20mm以內(nèi)。

　　2.2下承層中邊樁高程測設(shè)：

　　高程測設(shè)由水準(zhǔn)儀進(jìn)行，測設(shè)出中邊樁所對應(yīng)樁號攤鋪級配碎石墊層的松鋪高程（即下承層原地面高程），并在中邊樁上做好標(biāo)記掛線施工，以便于隨時調(diào)整攤鋪厚度，確保級配碎石墊層的高程符合規(guī)范要求。

　　3.混合料拌和、運(yùn)輸、卸料

　　混合料在料場集中拌和。

　　A.混合料的運(yùn)輸采用后八輪雙橋自卸車運(yùn)至施工現(xiàn)場，運(yùn)輸車輛的數(shù)量根據(jù)拌和站生產(chǎn)能力及攤鋪機(jī)的攤鋪能力配備。運(yùn)輸過程中，若陽光較強(qiáng)烈，需對混合料進(jìn)行覆蓋，以免水份散失過快。

　　B.裝車時按“前、后、中”的順序裝料，以減少混合料在下落過程中的重力離析。

　　C.車輛運(yùn)輸時保持勻速行駛，以減少運(yùn)輸途中的離析。

　　D.在攤鋪現(xiàn)場由專人指揮運(yùn)料車卸料，按每臺運(yùn)輸車輛的運(yùn)料方數(shù)計算每車的攤鋪面積，防止卸料不足或過多，采用梅花形堆料，將每車混合料按計算均勻地分布在各方格（范圍）內(nèi)。

　　4.混合料攤鋪、整平

　　級配碎石墊層施工采用兩臺ZL50型裝載機(jī)進(jìn)行攤鋪，并進(jìn)行初步整平，初平后利用平地機(jī)進(jìn)行精平。

　　利用標(biāo)高控制樁，交叉掛線用平地機(jī)進(jìn)行精平，使其表面達(dá)到平整，并有規(guī)定的路拱。平曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行刮平；直線段由兩側(cè)向路中心進(jìn)行刮平。

　　然后再采用交叉掛線法仔細(xì)檢查高程、橫坡等，當(dāng)其接近預(yù)鋪高度要求時進(jìn)行細(xì)平。在整平過程中，不斷檢查表面高程。

　　現(xiàn)場設(shè)專門人員根據(jù)松鋪標(biāo)高拉線檢查，誤差大于1cm的進(jìn)行修整，直至拉線檢測誤差小于1cm；并有專人消除離析混合料。

　　在反復(fù)整形過程中，除灑水車外，嚴(yán)禁其他無關(guān)施工車輛在攤鋪層上通行。

　　整形完成后進(jìn)行高程測量，獲得松鋪后的高程。

　　5、碾壓

　　碾壓工藝的組合初定為：采用YZ-20壓路機(jī)先靜壓一遍（一來一返為一遍），然后微振一遍，再重振兩遍，最后靜壓光面兩遍，直到混合料達(dá)到要求的密實(shí)度，同時沒有明顯的輪跡。

　　混合料經(jīng)攤鋪、整形后，經(jīng)標(biāo)高測量混合料松鋪表面高程，橫坡度及平整度合格且含水量接近最佳含水量時，應(yīng)立即進(jìn)行碾壓，碾壓長度以 50～80m 為宜，碾壓段落層次分明，設(shè)有明顯的分界標(biāo)志并形成連續(xù)碾壓，堅(jiān)持遵循初壓和終壓均采用靜壓的原則，以減小變形和提高表層密實(shí)度、平整度。

　　碾壓次序?yàn)椤跋鹊秃蟾撸容p后重，先靜后動，先慢后快”，同時每遍的輪跡應(yīng)重疊1/3，不得漏壓，各部位碾壓次數(shù)相同。

　　碾壓方向與中心線平行，使縱向順延，橫坡符合設(shè)計要求。壓路機(jī)碾壓時成階梯狀碾壓，兩碾壓段的接頭處，采用壓路機(jī)成 45°角斜碾。

　　壓路機(jī)的碾壓速度，前兩遍以采用 1 檔為宜，以后可采用 2 檔，絕不可高速碾壓。碾壓程序：靜壓～小振動～大振動～靜壓。現(xiàn)場記錄碾壓遍數(shù)，路面的兩側(cè)要多壓1～2遍，在最佳含水量時碾壓至設(shè)計及規(guī)范要求的壓實(shí)度。壓路機(jī)穩(wěn)壓時1.5～1.7km/h，振動壓時 1.8～2.2km/h，終壓 1.5～1.7km/h。

　　在碾壓過程中保持表面濕潤，如果表面水分蒸發(fā)過快或平地機(jī)反復(fù)刮平使水分蒸發(fā)時，及時用小噸位灑水車補(bǔ)灑少量的水。如出現(xiàn)“彈簧”、松散、離析等現(xiàn)象，對該部位級配碎石進(jìn)行挖除，挖除厚度大于10cm厚，并重新?lián)Q填新的混合料，再進(jìn)行碾壓，以使其達(dá)到質(zhì)量要求。

　　施工過程中采用人工鏟除接頭處的壅包,消除碾壓段之間的不平整。整平應(yīng)仔細(xì)進(jìn)行，目的是將凸出部分刮除并用人工及時掃出工作面外，局部低凹的部分不得用刮除料作為找平層，即“只準(zhǔn)鏟高，不得補(bǔ)凹”。個別嚴(yán)重的，凹坑需要找平時，應(yīng)用人工挖成方形成矩形面（深度不少于 10cm），填補(bǔ)相同的混合料，人工補(bǔ)平并夯實(shí)再統(tǒng)一碾壓成型。

　　壓路機(jī)在施工面行走時不調(diào)頭，不急剎車，防止混合料滑移或形成裂縫、松散。

　　碾壓時現(xiàn)場進(jìn)行壓實(shí)度的跟蹤檢測，以取得碾壓組合與現(xiàn)場壓實(shí)度的關(guān)系，為大面積施工提供參考數(shù)據(jù)。碾壓完成后，若壓實(shí)度檢測不能達(dá)到要求，則再補(bǔ)壓，直到壓實(shí)度符合要求為止。

　　碾壓完成后，再次測量混合料高程，并計算得出松鋪系數(shù)。

　　6、接縫的處理

　　橫縫應(yīng)與路中心線垂直設(shè)置。

　　接頭未壓實(shí)的級配碎石底基層混合料，可與第二天攤鋪的混合料一起碾壓，但應(yīng)注意此部分混合料的含水量。當(dāng)含水量較低時，應(yīng)適當(dāng)補(bǔ)充灑水，使其含水量達(dá)到規(guī)定的要求。整平后，新舊混合料一起碾壓，振動時，注意減少或杜絕對已成型段的影響。

　　7、邊緣修整

　　碾壓結(jié)束后，邊緣要用人工修邊夯實(shí)。修邊要拉線，以保證邊線的線形的平順，如發(fā)現(xiàn)邊緣料過干時應(yīng)適當(dāng)灑水再拍邊，保證邊緣無松散粒料為原則。

　　8、成品保護(hù)和養(yǎng)生

　　碾壓完成后的級配碎石墊層，為保證表面不受破壞，要及時封閉交通，做好禁行標(biāo)志，未作上承層之前嚴(yán)禁開放交通并盡快攤鋪水泥穩(wěn)定風(fēng)化砂+碎石底基層。

　　成型后7天內(nèi)，每天中午灑水一次，做適當(dāng)養(yǎng)護(hù)，灑水時，車速要控制在15km/h以下。

　　9、檢測

　　碾壓成型后要及時對壓實(shí)度、平整度、厚度、寬度、高程及橫坡等進(jìn)行檢測,根據(jù)檢測結(jié)果決定是否對松鋪系數(shù)、壓實(shí)方法進(jìn)行調(diào)整。

　　級配碎石墊層檢測項(xiàng)目及檢測方法

　　項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率

　　1壓實(shí)度（%）代表值96按JTG F80/1-20xx附錄B檢查每200m每車道2處

　　極值92

　　2平整度(mm)123m直尺：每200米測2處×10尺

　　3縱斷高程(mm)+5、-15水準(zhǔn)儀：每200m測4個斷面

　　4寬度(mm)符合設(shè)計要求尺量：每200m測4處

　　5厚度(mm)代表值-10按JTG F80/1-20xx附錄H檢查每200m每車道1點(diǎn)

　　極值-25

　　6橫坡(%)±0.3水準(zhǔn)儀：每200m測4個斷面

　　7彎沉值(0.01mm)符合設(shè)計要求按JTG F80/1-20xx附錄I檢查

　　七、安全環(huán)保措施

　　加強(qiáng)安全教育，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，樹立“安全就是效益”的思想，提高職工的安全意識和自我保護(hù)能力。

　　作業(yè)區(qū)域應(yīng)有明顯的標(biāo)志和圍欄，進(jìn)入施工現(xiàn)場必須配戴安全帽。

　　施工現(xiàn)場配備灑水降塵器具，指定專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場灑水降塵。

　　運(yùn)送碎石必須覆蓋，不得沿途遺撒。

　　灑水車在上下坡及彎道上行駛時，不得高速行駛，并避免緊急制動,駕駛室外不得載人。

　　所有機(jī)械工必須持證上崗，并遵守各自機(jī)械工種的安全操作規(guī)程。

設(shè)計方案篇4

　　課程改革的春風(fēng)給原本機(jī)械、沉悶的課堂帶來了生機(jī)和活力。在新課程倡導(dǎo)的新的學(xué)習(xí)方式下，學(xué)生作為一個個活生生的人，使課堂教學(xué)呈現(xiàn)出豐富性和多變性。在短短一學(xué)期的教學(xué)實(shí)踐中，我越來越深刻地體會到教師要以人為本，以學(xué)定教。下面舉個給我印象較深的例子：

　　在《一次比一次有進(jìn)步》教學(xué)中，我組織學(xué)生小組合作學(xué)習(xí)、集體交流了小燕子三次去菜園觀察發(fā)現(xiàn)冬瓜和茄子的三個不同之處，教案中接下來的一個環(huán)節(jié)是學(xué)生分角色有感情地朗讀課文。突然，有位學(xué)生站起來說：老師，冬瓜和茄子還有不同的地方。一時，下面就有另外幾位小朋友響應(yīng)。說實(shí)話，我在備課時沒有往這方面想過，十分驚喜學(xué)生的發(fā)現(xiàn)。于是，我鼓勵小朋友們大膽地說，他們興致勃勃地說出了許許多多課文中沒有介紹到的知識，如：冬瓜的花是淡黃色的，茄子的花是紫色的.；冬瓜的葉子像手掌、大大的，茄子的葉子橢圓形、小小的；冬瓜有細(xì)細(xì)彎彎的藤，而茄子沒有；冬瓜的皮硬硬的，茄子的皮軟一些，而且很光滑我聽了興奮地說：你們說的這些不同之處小燕子還沒來得及發(fā)現(xiàn)呢，如果燕子媽媽再讓小燕子去觀察、實(shí)踐，它也一定能發(fā)現(xiàn)的。我就讓學(xué)生小組討論，可以仿照文中的對話續(xù)編童話故事，喜歡表演的小朋友可以分角色演一演。教師巡回指導(dǎo)，對有困難的小組巧妙地幫扶。后來匯報時，學(xué)生說得津津有味，表演得活靈活現(xiàn)。雖然后面的教學(xué)任務(wù)無法按預(yù)定課時完成，但這種師生互動中的即興創(chuàng)造，超越了目標(biāo)預(yù)定的要求，活躍了學(xué)生思維，鍛練了學(xué)生的口頭表達(dá)能力，培養(yǎng)了創(chuàng)造想象力，使學(xué)生感受到了成功的喜悅。

　　反思以往的語文課堂教學(xué)，我大多是按照備課時設(shè)計好的教學(xué)過程，帶著學(xué)生一步步地進(jìn)行，想的更多的是如何完成教學(xué)任務(wù)，達(dá)成教學(xué)目標(biāo)。這樣，學(xué)生往往被動地在老師預(yù)定的范圍內(nèi)活動，缺乏主動性、創(chuàng)造性。如今，我們必須轉(zhuǎn)變觀念，確立以學(xué)生發(fā)展為本的教育理念，要以學(xué)生發(fā)展的需要來確定教學(xué)，更應(yīng)該根據(jù)學(xué)生的現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)來及時調(diào)整教學(xué)，真正做到以人為本，以學(xué)定教，從而發(fā)展性地完成教學(xué)。課堂上，教師不應(yīng)拘泥于備課時設(shè)計的固定不變的程式，需要納入彈性靈活的成分。教師對學(xué)生發(fā)表的不同見解、不同體驗(yàn)、不同思考決不能漠然視之，要用相應(yīng)的對策，創(chuàng)設(shè)良好的氛圍，誘發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新欲望，引導(dǎo)他們積極主動地參與學(xué)習(xí)，促進(jìn)學(xué)生的個性發(fā)展和潛能開發(fā)，使課堂真正成為學(xué)生展示自我的舞臺。

設(shè)計方案篇5

　　一、教學(xué)目標(biāo)

　　1、培養(yǎng)學(xué)生鍥而不舍的科學(xué)態(tài)度和求真創(chuàng)新的科學(xué)精神。

　　2、進(jìn)一步了解說明順序和說明方法。

　　3、進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生收集資料、篩選資料、利用資料的學(xué)習(xí)能力。

　　二、教學(xué)重點(diǎn)

　　通過競賽，了解課文內(nèi)容，在此基礎(chǔ)上，利用收集的有關(guān)克隆資料展開辯論，培養(yǎng)學(xué)生鍥而不舍的精神和口語交際的能力。

　　三、課時安排 3課時

　　四、課前準(zhǔn)備

　　學(xué)生：

　　1、結(jié)合課后練習(xí)預(yù)習(xí)課文，借助工具書，解決生字詞。圈點(diǎn)勾畫文中不理解的地方。

　　2、收集有關(guān)克隆的資料，如文字資料、圖片資料、實(shí)物資料等。

　　教師：

　　準(zhǔn)備有關(guān)資料和事例，以便引導(dǎo)學(xué)生理解課文；把課后練習(xí)題融入教學(xué)過程中。

　　第一課時

　　一、教學(xué)內(nèi)容

　　展開競賽，掌握課文內(nèi)容，了解說明順序和方法。

　　二、教學(xué)步驟

　　1、導(dǎo)入新課

　　《西游記》大家都很熟悉，其中孫悟空有個絕活讓我們羨慕不已——他經(jīng)常在緊要關(guān)頭從身上拔一把猴毛變成一大群和他一模一樣的猴子。當(dāng)然這只是我國明代大作家吳承恩奇妙想象下的精彩描寫。但這一想象卻在今天成了可能，這就是克隆。今天我們就一起到奇妙的克隆領(lǐng)域去探究一番。

　　2、交流查找的資料

　　我們身邊哪些動、植物先天具有克隆的本領(lǐng)？（學(xué)生出示仙人掌并加以說明；土豆、桂花、富貴竹插枝即活；各種蔬菜、果樹的嫁接；水螅除夏末和秋末外通常進(jìn)行無性生殖即身體長出芽體等）

　　3、感知課文，展開競賽

　　按課文四個版塊，把學(xué)生分成三個小組，以組為單位展開。（第一部分一個小組，第二、三部分一個小組，第四部分一個小組）

　�、湃帻R讀第一部分，請第一組同學(xué)做好迎戰(zhàn)準(zhǔn)備，另外同學(xué)發(fā)掘問題。

　　問：找出天生具有克隆本領(lǐng)的動植物的共同點(diǎn)？（都是生物靠自身的一分為二或自身的一小部分的擴(kuò)大來繁衍后代。）

　　問：找出文中直接告訴我們什么是“無性繁殖”，什么是“克隆”的語句。（“生物靠自身的一分為二……這就是無性繁殖”�！胺瞾碜砸粋€祖先的無性繁殖的后代群體也叫克隆”）

　　問：這一部分用了哪些說明方法，并分別找出來。（舉例子、下定義、作詮釋）

　　教師補(bǔ)充提問：任何說明方法都是為說明事物特征服務(wù)的。作者介紹克隆是什么時用了舉例子、下定義、作詮釋的說明方法，其作用是什么呢？（克隆這一前沿科學(xué)領(lǐng)域，對一般人來說是很陌生很難懂的，作者通過列舉大家熟悉的事物，再加以細(xì)致的解釋，最后用簡潔、準(zhǔn)確、概括的語言給它下個定義，把它的特征清楚的展示出來，讓我們知道了什么是克隆。）

　　⑵對克隆有了比較清楚的了解，那我們再來了解一下目前世界在克隆上取得了哪些科研成果。（默讀“克隆鯽魚出世前后”和“克隆綿羊‘多利’”兩部分。請二組同學(xué)準(zhǔn)備，其他同學(xué)發(fā)掘問題。）

　　問：這兩個部分作者舉了哪些克隆事例？（1979年克隆鯽魚、1960、62年克隆爪蟾、1978年克隆黑斑蛙）

　　問：用了哪些說明方法？（舉例子、列數(shù)據(jù)）

　　問：克隆綿羊“多利”的誕生，為什么在世界上引起了轟動？（說明了動物細(xì)胞與植物細(xì)胞一樣具有全能性。標(biāo)志著克隆研究取得新的.進(jìn)展和重大突破。）

　　問：這部分作者為什么不按照時間順序進(jìn)行說明呢？文中的順序安排有什么好處？（如果其他學(xué)生覺得比較困難，教師可以組織學(xué)生討論，并加以引導(dǎo)。文中按生物順序來安排的，是由低級到高級。這樣的順序符合人們認(rèn)知的規(guī)律。另外，無性繁殖屬于低級繁殖，動、植物越進(jìn)化、越高級，就越難進(jìn)行無性繁殖。這一順序說明了克隆技術(shù)在不斷的發(fā)展。）

　　教師補(bǔ)充提問：克隆技術(shù)不斷在發(fā)展，這與科研人員的努力是分不開的，看看文中哪些地方體現(xiàn)了他們的努力？

　　學(xué)生找出后，教師追問：這些努力體現(xiàn)了一種什么精神？（鍥而不舍、求真創(chuàng)新）把這種精神用到我們的學(xué)習(xí)中，我們該如何做呢？（學(xué)生自由發(fā)言）

　�、强寺〖夹g(shù)造福人類（請同學(xué)讀，最后一組同學(xué)做好準(zhǔn)備。）

　　問：克隆技術(shù)造福人類主要體現(xiàn)在什么地方？（第一，克隆可以有效地繁殖具有“高附加值的牲畜”；第二，克隆可以挽救珍稀動物；第三，克隆對人類疾病的防治、壽命的延長具有重要意義。）

　　問：這一部分的第一段主要用了什么說明方法？有什么作用？（舉例子。通過舉例，說明只有通過克隆技術(shù)才能最有效、最方便地繁殖這些能給人類帶來好處的高附加值的牲畜。）

　　問：你愿意克隆一個和你一樣的人出來嗎？（學(xué)生自由發(fā)言）

　　問：作者對克隆人的看法是什么，體現(xiàn)在文中什么地方？（略）

　　對競賽優(yōu)勝小組以肯定后，教師小結(jié)：我們對“克隆”有了初步的了解，并且克隆人也不再是幻想。那你對克隆的看法如何呢，請整理好收集到的資料，準(zhǔn)備下節(jié)課的辯論——我看克隆人。

　　第二課時

　　一、教學(xué)內(nèi)容

　　總結(jié)前課內(nèi)容，展開辯論。

　　二、教學(xué)步驟

　　1、投影幻燈片，復(fù)習(xí)課文內(nèi)容。

　　《奇妙的克隆》

說明對象	說明順序	實(shí)驗(yàn)對象	研究成果	時間	說明方法
克隆——無性繁殖來自一個祖先，經(jīng)過無性繁殖產(chǎn)出的一群個體	克隆含義——克隆實(shí)驗(yàn)和發(fā)展（按生物進(jìn)化，由底到高）——克隆造福人類	魚類	鯽魚	1979	下定義作詮釋舉例子列數(shù)字打比方
		魚類	鯉鯽魚
		兩棲類	爪蟾蜍	1962
		兩棲類	黑斑蛙	1978
		哺乳類	鼠
		哺乳類	多利羊	1996

　　2、組織學(xué)生，展開辯論。

　　投影幻燈片，指出辯論要求：

　　⑴語言清晰、流暢，有條理性，聲音洪亮。 ⑵觀點(diǎn)明確，論據(jù)充足。 ⑶在駁斥對方觀點(diǎn)時應(yīng)該有“理”，更應(yīng)該有“禮”。

　　教師根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行小結(jié)。

　　3、布置作業(yè)

　�、虐盐闹泻玫脑~、句抄在資料冊里，增加知識的積累。

　　⑵回家仔細(xì)觀察一種動物或植物，選擇適當(dāng)?shù)恼f明方法，有條理的介紹它的特征。

　　附：板書設(shè)計

　　克隆的含義

　　奇妙的克隆克隆實(shí)驗(yàn)

　　克隆技術(shù)對人類的好處

　　人類對克隆技術(shù)的思考

設(shè)計方案篇6

　　一、基地和總平面

　　3.1.2托兒所、幼兒園的基地應(yīng)符合下列規(guī)定：

　　1.應(yīng)建設(shè)在日照充足、交通方便、場地平整、干燥、排水通暢、環(huán)境優(yōu)美、基礎(chǔ)設(shè)施完善的地段；

　　2.不應(yīng)置于易發(fā)生自然地質(zhì)災(zāi)害的地段；

　　3.與易發(fā)生危險的建筑物、倉庫、儲罐、可燃物品和材料堆場等之間的距離應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；

　　4.不應(yīng)與大型公共娛樂場所、商場、批發(fā)市場燈人流密集的場所相毗鄰；

　　5.應(yīng)遠(yuǎn)離各種污染源，并應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)衛(wèi)生、防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的要求；

　　6.園內(nèi)不應(yīng)有高壓輸電線、燃?xì)�、輸油管道主干道等穿過。

　　解讀：新規(guī)范在原有的基礎(chǔ)上添加了更多更詳細(xì)的內(nèi)容。但是需要注意的是，場地平整，并不意味著場地內(nèi)不能有地形，實(shí)際上，一定的地形起伏游戲場地可以為幼兒提供更多的戶外體驗(yàn)。

　　3.2.4托兒所、幼兒園場地內(nèi)綠地率不應(yīng)小于30％，宜設(shè)置集中綠化用地。綠地內(nèi)不應(yīng)種植有毒、帶刺、有飛絮、病蟲害多、有刺激性的植物。

　　3.2.7托兒所、幼兒園出入口不應(yīng)直接設(shè)置在城市干道一側(cè)；其出入口應(yīng)設(shè)置。

　　供車輛和人員停留的場地，且不應(yīng)影響城市道路交通。

　　解讀：新規(guī)范對園內(nèi)種植的植物有了明確的約束，我們建議園所進(jìn)行戶外景觀設(shè)計時必須進(jìn)行專業(yè)的植物配置，保證幼兒的安全前提下，做到三季有花，四季有變，讓幼兒充分接觸自然，有機(jī)會體驗(yàn)真實(shí)的生活。

　　二、建筑設(shè)計

　　4.1.5托兒所、幼兒園建筑窗的設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：

　　1.活動室、多功能活動室的窗臺面距地面高度不宜大于0.60m；

　　2.當(dāng)窗臺面距樓地面高度低于0.90m時，應(yīng)采取防護(hù)措施，防護(hù)高度應(yīng)由樓地面起計算，不應(yīng)低于0.90m；

　　3.窗距離樓地面的高度小于或等于1.80m的部分，不應(yīng)設(shè)內(nèi)懸窗和內(nèi)平開窗扇；

　　4.外窗開啟扇均應(yīng)設(shè)紗窗。

　　解讀：活動室、多功能活動室的窗臺面距地面高度不大于0.6m，充分考略到了孩子們的視角，但是對于非采光面，考略到活動室內(nèi)的環(huán)創(chuàng)布置，窗臺距離地面的高度可以適當(dāng)提高，為區(qū)角預(yù)留空間�？悸缘匠扇说陌踩�，以及幼兒床布置的位置，窗距離地面的高度小于等于1.8m的部分，不應(yīng)設(shè)內(nèi)懸窗和內(nèi)平開窗。外窗開啟窗設(shè)為紗窗可以有效防止蚊蟲的進(jìn)入，保證孩子們安全的同時，也維護(hù)了建筑內(nèi)部的環(huán)境。

　　4.1.8幼兒出入的門應(yīng)符合下列規(guī)定：

　　1.距離地面1.220m以下部分，當(dāng)使用玻璃材料時，應(yīng)采用安全玻璃；

　　2.距離地面0.660m處宜加設(shè)幼兒專用拉手；

　　3.門的雙面均應(yīng)平滑、無棱角；

　　4.門下不應(yīng)設(shè)門檻；

　　5.不應(yīng)設(shè)置旋轉(zhuǎn)門、彈簧門、推拉門，不宜設(shè)金屬門；

　　6.活動室、寢室、多功能活動室的門均應(yīng)向人員疏散方向開啟，開啟的門扇不應(yīng)妨礙走道疏散通行；

　　7.門上應(yīng)設(shè)觀察窗，觀察窗應(yīng)安裝安全玻璃。

　　解讀：新規(guī)中對幼兒出入的.門有了更詳細(xì)的規(guī)定，1.2m以下部分所使用的玻璃材料應(yīng)采用安全玻璃，同時安全玻璃必須滿足《建筑裝飾裝修工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50210-20xx、《建筑玻璃應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》JGJ113-20xx中的相關(guān)要求。門的雙面除了平滑，無棱角的同時，建議安裝防夾手裝置，保證幼兒的安全。

　　4.5.5當(dāng)托兒所、幼兒園建筑為二層及以上時，應(yīng)設(shè)提升食梯。食梯呼叫按鈕距地面高度應(yīng)大于1．70m。

　　解讀：除此以外，餐梯的入口應(yīng)設(shè)置安全門禁系統(tǒng)，同時建議安裝監(jiān)控，防止意外發(fā)生。

　　三、建筑設(shè)備

　　6.1.1托兒所、幼兒園建筑應(yīng)設(shè)置給水排水系統(tǒng)，且設(shè)備選型和系統(tǒng)配置應(yīng)適合幼兒需要。用水量標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)選擇和水質(zhì)應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《建筑給水排水設(shè)計規(guī)范》GB50015、《生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》GB5749、《飲用凈水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》CJ94和《建筑給水排水及采暖工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50242的規(guī)定。

　　解讀：隨著水污染的日益加重，為保證幼兒的飲水健康安全，新規(guī)范中也做了更進(jìn)。我們建議有條件的園所安裝凈水設(shè)備，保證幼兒的飲水安全。

　　6.1.10消火栓系統(tǒng)、自動噴水滅火系統(tǒng)及氣體系統(tǒng)滅火設(shè)計等，應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)防火標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。當(dāng)設(shè)置消火栓滅火設(shè)施時，消防立管閥門布置應(yīng)避免幼兒碰撞，并應(yīng)將消火栓箱暗裝設(shè)置。單獨(dú)配置的滅火器箱應(yīng)設(shè)置在不妨礙通行處。

　　解讀：根據(jù)最新的《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB50016-20xx相關(guān)規(guī)定，大、中型幼兒園應(yīng)設(shè)置自動滅火系統(tǒng)，并宜采用自動噴水滅火系統(tǒng)。需要注意的是，新規(guī)范中將小型幼兒園的定義由原有的5個班以下調(diào)整為4個班以下，所以，如果園所的建設(shè)規(guī)模在5個班及以上應(yīng)安裝自動噴水滅火系統(tǒng)�？梢钥闯�，新規(guī)范加強(qiáng)了園舍的消防建設(shè)。

　　6.3.2活動室、寢室、幼兒衛(wèi)生間等幼兒用房宜設(shè)置紫外線殺菌燈，也可采用安全型移動式紫外線殺菌消毒設(shè)備。

　　6.3.3托兒所、幼兒園的紫外線殺菌燈的控制裝置應(yīng)單獨(dú)設(shè)置，并應(yīng)采取防誤開措施。

　　解讀：紫外線消毒燈本身對人體也會造成傷害，因此新規(guī)范加強(qiáng)了對紫外線燈的使用管理，但是無法完全消除風(fēng)險，其實(shí)除了在人為操作上尋求解決辦法外，我們還可以選擇比紫外線消毒燈更安全有效的替代產(chǎn)品，如前文提到的負(fù)離子空氣消毒器，從而保證幼兒的安全。

設(shè)計方案篇7

　　一、設(shè)計主題：

　　“文明中華，美麗馬中”。

　　二、參賽對象：

　　七---九年級

　　三、活動形式及時間

　　各班選三名學(xué)生組成班級代表隊(duì)，自帶鋼筆、所準(zhǔn)備文字材料（其余彩筆，尺子、紙張等材料由學(xué)校提供）

　　本周星期六下午一點(diǎn)五十，在四樓會議室，自主設(shè)計手抄報。

　　四、作品要求：

　�。�1）手抄報必須圍繞活動主題，根據(jù)所選題目進(jìn)行版面設(shè)計，可摘抄，也可寫自己的.心得體會，要求內(nèi)容健康向上、語句通順、無錯別字。

　�。�2）手抄報版面整潔，設(shè)計規(guī)范，布局合理，色調(diào)和諧，活潑新穎，富有創(chuàng)意。

　　（3）手抄報統(tǒng)一用4開美術(shù)紙（學(xué)校提供），每幅作品均要求以單面的形式出現(xiàn)，可分一到兩個版面，年級、班級、作者姓名寫在作品背面右下角。

　�。�4）手抄報名稱自擬，要有自己的創(chuàng)意。

　　五、評分標(biāo)準(zhǔn)：

　　1、主題鮮明。

　　2、版面設(shè)計新穎、美觀、合理。

　　3、書寫工整，字跡清晰、美觀、整潔。

　　4、內(nèi)容充實(shí)，可讀性強(qiáng)。

　　5、圖文并茂，整體效果好。

　　六、評選辦法：

　　（1）由評委現(xiàn)場打分，評出一等獎一名，二等獎二名、三等獎三名。

　�。�2）評委：校領(lǐng)導(dǎo)、教師代表。

設(shè)計方案篇8

　　第一節(jié) 配送計劃的制訂與決策

　　一、配送計劃的內(nèi)容

　　一份完整的、具有可操作性的配送計劃由以下幾方面內(nèi)容構(gòu)成：

　　1.客戶訂單方面

　　客戶需求的物品品名、規(guī)格、數(shù)量、交貨時間、交貨地點(diǎn)。

　　2.配送作業(yè)方面

　　(1)送貨車輛、送貨線路與人員。盡可能優(yōu)化車輛行走路線與送貨批次,并將送貨地點(diǎn)和路線在地圖上標(biāo)明或在表格中列出,配備合適人員全程、全車負(fù)責(zé),完成對客戶的送貨。 (2)滿足客戶時間性需求,結(jié)合運(yùn)輸距離確定送貨提前期。

　　(3)滿足客戶需求所選擇的送達(dá)服務(wù)的具體組織方式和規(guī)范。包括貨物卸下、搬運(yùn)、放置,設(shè)施的安裝、調(diào)試、維護(hù)、修理、更換,廢棄物清理、回收，單據(jù)的填寫、簽章,貨款的結(jié)算等方式和規(guī)范。

　　3。配送預(yù)算方面

　　配送計劃應(yīng)對配送成本支出項(xiàng)目作出合理預(yù)算,包括:資本成本分?jǐn)�、支付利息、員工工資福利、行政辦公費(fèi)用、商務(wù)交易費(fèi)用、自有車輛設(shè)各運(yùn)行費(fèi)、外車費(fèi)用、保險費(fèi)或者殘損風(fēng)險、工具以及耗損材料費(fèi)、分揀裝卸搬運(yùn)作業(yè)費(fèi)、車輛燃油費(fèi)等。

　　配送計劃確定之后,還應(yīng)將貨物送達(dá)時間、品種、規(guī)格、數(shù)量通知客戶,使客戶按計劃準(zhǔn)備接貨工作。

　　二、配送計劃的制訂

　　1.配送計劃制訂的依據(jù)

　　(1)客戶訂單。客戶訂單對配送商品的品種、規(guī)格、數(shù)量、送貨時間、送達(dá)地點(diǎn)、收貨方式等都有要求。因此,客戶訂單是擬訂配送計劃的最基本的依據(jù)。

　　(2)客戶分布、送貨路線、送貨距離�？蛻舴植际侵缚蛻舻牡乩砦恢梅植�,客戶位置離配送中心的距離長短、配送中心到達(dá)客戶收貨地點(diǎn)的路徑選擇,直接影響到配送成本。

　　(3)物品特性。配送貨物的體積、形狀、重量、性能、運(yùn)輸要求,是決定運(yùn)輸方式、車輛種類、載重、容積、裝卸設(shè)備的制約因素。

　　(4)運(yùn)輸、裝卸條件。道路交通狀況、送達(dá)地點(diǎn)及其作業(yè)地理環(huán)境、裝卸貨時間、氣候等對配送作業(yè)的效率也起相當(dāng)大的約束作用。

　　(5)根據(jù)分日、分時的運(yùn)力配置情況,決定是否要臨時增減配送業(yè)務(wù)。 (6)調(diào)查各配送地點(diǎn)的物品品種、規(guī)格、數(shù)量是否適應(yīng)配送任務(wù)的要求。

　　2.配送計劃制訂的影響因素

　　配送計劃作為指導(dǎo)配送活動的方案,在配送方案設(shè)計中具有重要意義。配送計劃的制定受以下因素的影響：

　　(1)配送對象(客戶) 客戶是分銷商、配送中心、個人消費(fèi)者或連鎖店鋪、百貨公司、便利店、平價商店等業(yè)態(tài)中的一種或幾種。不同的客戶其訂貨量不同,出貨形態(tài)也不盡相同。比如分銷商、配送中心及連鎖門店等的訂貨量較大，它的出貨形態(tài)可能大部分為整托盤出貨(P)P),小部分為整箱出貨(P＞C)；超市的訂貨量其次,它的出貨形態(tài)可能10%屬于整托盤出貨(P>P),60%屬于整箱出貨(P》C),30%屬于拆箱出貨(C>B);便利店及平價商店的訂貨較小,它的出貨形態(tài)可能3%屬于整箱出貨(P)c),70%屬于拆箱出貨(C>B)。

　　出貨形態(tài)不一致,會影響到理貨、揀貨、配貨、配裝、包裝、送貨、服務(wù)與信息等作業(yè)在人員、設(shè)備、工具、效率、時間和成本等方面的不同,也就是配送計劃的內(nèi)容會有所不同。

　　(2)配送物品種類配送中心處理的貨物品項(xiàng)數(shù),多則幾千甚至上萬種,少則數(shù)百種甚至數(shù)十種,品項(xiàng)數(shù)不同,復(fù)雜性與困難性也不同。另外,配送中心所處理的貨物種類不同,其特性也不完全相同。目前配送的貨品主要集中在食品、日用品、藥品、家用電器、服飾、錄音帶`化妝品、汽車零件及書籍等方面,它們分別有其特性,配送中心的廠房硬件及物流設(shè)備的選擇也不完全相同。

　　(3)配送數(shù)量或庫存量配送中心的出貨數(shù)量、庫存量、庫存周期,影響到配送中心的作業(yè)能力和設(shè)備的配置,也影響到配送中心的面積和空間的需求。因此,應(yīng)對庫存暈和庫存周期進(jìn)行詳細(xì)的分折。

　　(4)配送物品價值配送計劃預(yù)算或結(jié)算時,配送成本的計算往往會按物品的比例進(jìn)行計算。如果物品的價值高則其百分比相對會比較低,客戶能夠負(fù)擔(dān)得起；如果物品的單價低則其百分比相對會比較高,客戶會感覺負(fù)擔(dān)較重。

　　(5)物流渠道物流渠道大致有以下幾種模式： 1)生產(chǎn)企業(yè)→配送中心→分銷商→零售商→消費(fèi)者。 2)生產(chǎn)企業(yè)ˉ分銷商→配送中心→零售商→消費(fèi)者。 3)生產(chǎn)企業(yè)→配送中心→零售商ˉ消費(fèi)者。 4)生產(chǎn)企業(yè)→配送中心→消費(fèi)者。

　　制訂物流配送計劃時,根據(jù)配送中心在物流渠道中的位置和上下游客戶的特點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃。

　　(6)物流服務(wù)水平衡量物流服務(wù)水平的指標(biāo)主要包括:訂貨交貨時間、貨品缺貨率、增值服務(wù)能力等。配送中心應(yīng)該針對客戶的需求,制訂一個合理的服務(wù)水準(zhǔn),使配舉服務(wù)與配送成本均衡,實(shí)現(xiàn)客戶滿意。

　　(7)物流交貨期物流交貨期是指從客戶下訂單開始,經(jīng)過訂單處理、庫存查詢、集貨、流通加工、分揀、配貨、裝車、送貨到達(dá)客戶手中的這一段時間。物流的交貨時間依廠商的服務(wù)水準(zhǔn)不同,可分為⒉、12h、9zIh、2天、3天、1星期等幾種。

　　三、配送計劃的決策

　　1.基本配送區(qū)域劃分

　　首先對客戶所在地的具體位置作系統(tǒng)統(tǒng)計,并將其作區(qū)域上的整體劃分，再將每一客戶包括在不同的基本配送區(qū)域之中,以作為酡送決策的基本參考。例如,按行政區(qū)域或交通條件劃分配送區(qū)域。

　　2.車輛配載

　　由于配送貨物品種、特性差異,為提高送貨效率,確保貨物品質(zhì),在接到客戶訂單后,應(yīng)首先對貨物分類,決定采取不同的送貨方式和運(yùn)輸工具,比如根據(jù)食品、冷凍食品、服裝、圖書等進(jìn)行分類配載。終后,根據(jù)貨物輕重緩急之分,做好車輛的初步配裝工作。

　　3.暫定配送先后次序

　　根據(jù)客戶訂單的交貨期要求,將送貨的先后次序作木致的預(yù)定,為后續(xù)車輛積載做準(zhǔn)備工作,有效保證送貨時間,提高運(yùn)作效率。

　　4.車輛安排

　　車輛安排霉解決的問題是安排什么類型、噸位的配送車輛,是使用自用車還是外雇車。首先要了解有哪些車輛可供調(diào)派且符合要術(shù),也煎是了解這些車輛的容積和額定載重是否滿足要求;其次,分析訂單物品信息,如重量、數(shù)量、體積、裝卸要求、包裝要求、運(yùn)輸要求等。綜合考慮各方面影響因素后,作出合適的車輛安排。

　　5.決定每輛車負(fù)責(zé)的客戶

　　作出配送車輛的安排,每輛車所負(fù)責(zé)的客戶點(diǎn)數(shù)也就有了決定。

　　6.路線選擇

　　知道了每輛車需負(fù)責(zé)的客戶點(diǎn)后,根據(jù)各客戶點(diǎn)的位置關(guān)聯(lián)性及交通狀況來作送貨路線的選擇,以最快的速度完成這些客戶點(diǎn)的配送。除此之外,對于有些客戶或所在環(huán)境有其送達(dá)時間的限制也要加以考慮,像有些客戶不愿中午收貨，或是有些道路在高峰時間不準(zhǔn)卡車進(jìn)入等,都必須盡量在選擇路線時避開。

　　7.確定最終送貨順序

　　做好車輛的調(diào)配安羽仁及配送路線的選擇后,根據(jù)各車輛的配送路線先后即可將客戶的配送順序確定。

　　8.車輛裝載方式

　　確定了客戶的配送順序,接下來就是如何將貨品裝車,以什么次序上車的問題。原則上,知道了客戶的配送順序先后,只要將貨品依后送達(dá)先上車的順序裝車即可,但有時為妥善利用空間,可能還要考慮貨品的性質(zhì)(怕振、怕撞、怕濕)、形狀、容積及重量等來作彈性置放。此外,這些出貨品的裝卸方式也有必要依貨品的性質(zhì)、形狀等來決定。

　　第二節(jié) 配送路線的優(yōu)化與選擇

　　一、配送路線優(yōu)化與選擇的原則

　　配送路線是指各送貨車輛向各個客戶送貨時所要經(jīng)過的'路線。配送路線合理與否對配送速度、成本、效益影響很大,采用科學(xué)合理的方法來優(yōu)化配送路線,是配送活動中非常重要的一項(xiàng)工作。

　　一般采取各種數(shù)學(xué)方法和在數(shù)學(xué)方法基礎(chǔ)上發(fā)展演變出來的經(jīng)驗(yàn)方法來對配送路線進(jìn)行定量分析與定性分析。但對復(fù)雜的配送路線的確定最好是利用數(shù)學(xué)模型轉(zhuǎn)換成計算機(jī)程序軟件來求出最優(yōu)配送路線方案。

　　但無論采用何種方法,必須明確試圖達(dá)到的目標(biāo)以及實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)的各種限制因素(即客觀約束條件),才能找出最佳合理方案。 1.確定目標(biāo)

　　目標(biāo)的選擇是根據(jù)配送的具體要求、配送企業(yè)的實(shí)力及客觀條件來確定的。有以下多種目標(biāo)可以選擇:

　　(1)成本目標(biāo) 成本和配送路線之間有著比較密切的關(guān)系,易于建立合適的效學(xué)模型,但計算各配送路線的配送成本仍比較復(fù)雜。

　　(2)距離目標(biāo) 假設(shè)成本與路程相關(guān)i跬較強(qiáng),而與其他困素是微相關(guān)時,可以采取路程最短的目標(biāo),這樣可以大大簡化計算,避免許多不易計算的影響因素。但需要注意的是,由于道路狀珥、道路收費(fèi)等因素影響成本,有時候路程最短并不見得成本最低,這時以最短路程為最優(yōu)解就不合適了。

　　(3)噸公里目標(biāo) 噸公里數(shù)最低是長距離運(yùn)輸時選擇的目標(biāo)。在多個發(fā)貨站和多個收貨站的條件下,以及整車發(fā)到的情況下,選擇噸公里數(shù)最低為目標(biāo)是可以取得滿意結(jié)果的。但是在配送路線選擇中,除共同配送方式外,工般情況下是不適用的。在“節(jié)約里程法”的計算中所確定的配送目標(biāo),采用的是噸公里數(shù)最低。

　�、�)時間性目標(biāo) 準(zhǔn)時性是配送中重要的服務(wù)指標(biāo),以準(zhǔn)時性為目標(biāo)確定配送路線就是要將各用戶的時間要求和路線先后到達(dá)的安排協(xié)調(diào)起來,這樣有時難以顧及成本問題,甚至需要犧牲成本來滿足準(zhǔn)確性要求。當(dāng)然,在這種情況下成本也不能失控,應(yīng)有一定限制。

　　(5)運(yùn)力利用最合理目標(biāo) 在運(yùn)力非常緊張,運(yùn)力與成本或效益又有一定相關(guān)關(guān)系時,為節(jié)約運(yùn)力,充分運(yùn)用現(xiàn)有運(yùn)力,而不需外租車輛或新購車輛,此時也可以運(yùn)力安排為目標(biāo),確定配送路線。

　　(6)消耗性目標(biāo) 以油耗最低、司機(jī)人數(shù)最少、司機(jī)工作時間最短等勞耗為目標(biāo)確定配送路線也有所應(yīng)用,這主要是在特殊情況下(如供油異常緊張，油價非常高、意外事故引起人員減員、某些因素限制了配送司機(jī)人數(shù)等)所要選擇的目標(biāo)。 2.確定配送路線的約束條件

　　以上目標(biāo)在實(shí)現(xiàn)時都受到許多條件的約束,必須在滿足這些約束條件的前提下取得成本最低或噸公里數(shù)最低的結(jié)果。配送路線的約束條件一般有以下幾項(xiàng)：

　　1)滿足所有收貨人對貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求。 2)滿足收貨人對貨物發(fā)到時間范圍的要求。 3)在允許通行的時間內(nèi)進(jìn)行配送。4)各配送路線的貨物量不得超過車輛容積和載重量的限制。 5)在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力允許的范圍內(nèi)。

　　二、配送路線優(yōu)化與選擇的方法

　　優(yōu)化與選擇配送路線的方法有許多種,要根據(jù)配送貨物的數(shù)量、種類、客戶的地理位置和距離、交通狀況、運(yùn)送成本、客戶對配送服務(wù)的時間要求等因素具體確定。以下是常見的選擇方法。

　　1.經(jīng)驗(yàn)判斷法經(jīng)驗(yàn)判斷法是指利用司駕人員的經(jīng)驗(yàn)來選擇配送路線的主觀判斷方法。一般是以司機(jī)習(xí)慣行駛路線和道路行駛規(guī)定等為基本標(biāo)準(zhǔn),擬訂出幾個不同方案,通過傾聽有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)和送貨人員的意見后作出判斷,或者直接由配送管理人員憑經(jīng)驗(yàn)作出判斷。這種方法的質(zhì)量取決于決策者對運(yùn)輸車輛、客戶地理位置與交通路線情況的掌握程度和決策者的分析判斷能力與經(jīng)驗(yàn)。該方法盡管缺乏科學(xué)性，易受掌握信息的詳盡程度限制,但運(yùn)作方式簡單、快速、方便。通常在配送路線的影響因素較多,難以用某種確定的關(guān)系表達(dá)時,或難以以某種單項(xiàng)依據(jù)評定時采用。

　　2.綜合評分法

　　能夠擬訂出多種配送路線方案,并且評價指標(biāo)明確,只是部分指標(biāo)難以量化,或?qū)δ骋豁?xiàng)指標(biāo)有突出的強(qiáng)調(diào)與要求,通過采用加權(quán)評分的方式來確定配送路線。

　　綜合評分法的步驟如下: 1)擬訂配送路線方案。 2)確定評價指標(biāo)。3)對方案進(jìn)行綜合評分。榮華配送中心在優(yōu)化與選擇配送路線時,采用綜合評分法:該方案的評價指標(biāo)共10項(xiàng),分別是:①配送全過程的配送距離；②行車時間；③配送準(zhǔn)時性；④行車難易;⑤動用車輛臺次數(shù)；⑥油耗；⑦車輛狀況；⑧運(yùn)送量；⑨配送客戶數(shù)；⑩配送`總費(fèi)用。每個評分標(biāo)準(zhǔn)分為5個檔次并賦予不同的分值，即極差(0分)、差(1分)、較好(2分)、良好(3分)、最優(yōu)(4分)；滿40分,然后在表上為配送路線方案評分,根據(jù)最后的評分情況,在各個方間進(jìn)行比較,最后確定配送路線。

　　3.數(shù)學(xué)計算法

　　假設(shè)配送路線的影響因素可用某種確定的數(shù)學(xué)關(guān)系表達(dá)時,則采用數(shù)學(xué)計算法對路線方案進(jìn)行優(yōu)化。目前,已經(jīng)出現(xiàn)了一些解決配送路線問題的軟件,使得確定配送路線問題變得更加簡便。

　　(1)簡單配送路線的確定在配送路線設(shè)計中,當(dāng)由一個配送中心向一個特定的客戶進(jìn)行專門送貨時,從物流角度看,客戶的需求量接近或大于可用車輛的額定載重量,需專門派一輛或多輛車一次或多次送貨。配送路線設(shè)計時,追求的是最短配送距離,以節(jié)省時間、多裝快跑,提高送貨的時間效率,這主要是尋求物流網(wǎng)絡(luò)中的最短路徑的問題。對于這種問題,進(jìn)行配送路線規(guī)劃的目標(biāo)是找出從配送中心到特定客戶的最短路徑,而不需考慮車輛的載重限制和運(yùn)行距離等約束，可采用最短路徑法確定。

　　最短路徑法可描述為:已知一個網(wǎng)絡(luò)由節(jié)點(diǎn)和線組成,點(diǎn)與點(diǎn)之間由線連接，線代表點(diǎn)與點(diǎn)之間運(yùn)行的成本(距離(時間或時間和距離加權(quán)的組合)。最初,除始發(fā)點(diǎn)外,所有節(jié)點(diǎn)都是未解的,即均未確定是否在選定的運(yùn)輸路線上。始發(fā)點(diǎn)作為已解的點(diǎn),計算從原點(diǎn)卉始。

　　計算方法如下:

　　1）第n次迭代的目標(biāo)。尋求第n個距始發(fā)點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn)，對n=1。2…….，重復(fù)此過程，直到最近的節(jié)點(diǎn)是終點(diǎn)為止。

　　2)第n次迭代的輸人值。在前面的迭代過程中找出n-1個距起點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn),及其距起點(diǎn)最短的路徑和距離。這些節(jié)點(diǎn)和起點(diǎn)統(tǒng)稱為已解的節(jié)點(diǎn),其余的稱為未解的節(jié)點(diǎn)。

　　3)第n個最近節(jié)點(diǎn)的候選節(jié)點(diǎn):ˉ每個已解的節(jié)點(diǎn)直接和一個或多個未解的節(jié)點(diǎn)相連,就可以得出一個候選節(jié)點(diǎn)――連接距已解的節(jié)點(diǎn)最短的未解點(diǎn)。如果有多個距離相等的最短連接,則有多個候選點(diǎn)。

　　4)第n個最近節(jié)點(diǎn)的計算。將每個已解節(jié)點(diǎn)與其候選節(jié)點(diǎn)之間的距離累加到該已解節(jié)點(diǎn)與起點(diǎn)之間最短路徑的距離上,所得出的總距離最短的候選點(diǎn)就是第n個最近節(jié)點(diǎn),其最短路徑就是得出該距離的路徑(若多個候選節(jié)點(diǎn)都得出相等的最短距離,則都是已解的節(jié)點(diǎn))。

　　當(dāng)配送點(diǎn)很多時,可編制程序利用計算機(jī)來完成。

　　三、配送車輛調(diào)度問題

　　配送車輛的運(yùn)行是在點(diǎn)多、面廣、縱橫交錯、干支相連的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中分散流動的,涉及多個部門、多個環(huán)節(jié),工作條件較為復(fù)雜,這就需要建立一個具有權(quán)威性的組織指揮系統(tǒng)――車輛調(diào)度部門,進(jìn)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮,且能靈活、及時地處理問題。 1.車輛調(diào)度工作的作用及特點(diǎn)

　　(1)車輛調(diào)度工作的作用有以下方面：

　　1)保證運(yùn)輸任務(wù)按期完成。2)能及時了解運(yùn)輸任務(wù)的執(zhí)行情況。 3)促進(jìn)運(yùn)輸及相關(guān)工作的有序進(jìn)行。 4)實(shí)現(xiàn)最小的運(yùn)力投入。

　　(2)車輛調(diào)度工作的特點(diǎn)是：

　　1)計劃性。堅(jiān)持合同運(yùn)輸與臨時運(yùn)輸相結(jié)合,以完成運(yùn)輸任務(wù)為出發(fā)點(diǎn)，認(rèn)真編制、執(zhí)行及檢查車輛運(yùn)行作業(yè)計劃。

　　2)預(yù)防性。在車輛運(yùn)行組織中,經(jīng)常進(jìn)行系統(tǒng)預(yù)防性檢查,發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，及時采取措施,避免運(yùn)輸生產(chǎn)的中斷。

　　3)機(jī)動性。加強(qiáng)信息溝通,機(jī)動靈活地處理有關(guān)部門的問題,準(zhǔn)確及時地發(fā)布調(diào)度命令,保證生產(chǎn)的連續(xù)性。

　　2.車輛調(diào)度的原則

　　(1)車輛調(diào)度的基本原則有：

　　1)堅(jiān)持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮,分級管理,分工負(fù)責(zé)的原則。 2)堅(jiān)持從全局出發(fā),局部服從全局的原則。

　　3)堅(jiān)持以均衡和超額完成生產(chǎn)計劃任務(wù)為出發(fā)點(diǎn)的原則。 4)最低資源(運(yùn)力)投人和獲得最大效益的原則。

　　車輛運(yùn)行計劃在組織執(zhí)行過程中常會遇到一些事前難以預(yù)料的問題,如客戶需求量變動、裝卸機(jī)械發(fā)生故障、車輛運(yùn)行途中發(fā)生技術(shù)障礙、臨時性橋斷路阻等,這就要有針對性地加以分析和解決。調(diào)度部門應(yīng)隨時掌握貨源狀況、車況、路況、氣候變化1駕駛員思想狀況、行車安全要求等,確保運(yùn)行作業(yè)計劃順利進(jìn)行。

　　(2)車輛調(diào)度的具體原則有：

　　1)寧打亂少數(shù)計劃,不打亂多數(shù)計劃。 2)寧打亂局部計劃,不打亂整體計劃。

　　3)寧打亂次要環(huán)節(jié),不打亂主要環(huán)節(jié)。 4)寧打亂當(dāng)日計劃,不打亂以后計劃。

　　5)寧打亂可緩運(yùn)物資運(yùn)輸計劃,不打亂急需物資運(yùn)輸計劃。 6)寧打亂整批貨物運(yùn)輸計劃,不打亂配裝貨物運(yùn)輸計劃。 7)寧使企業(yè)內(nèi)鄙工作受影響,不使客戶受影響。

　　3.車輛調(diào)度的方法

　　車輛調(diào)度的方法有多種，根據(jù)客戶所需貨物、配送中心站點(diǎn)及交通線路的布局不同，簡單的可采用定向?qū)＼囘\(yùn)行調(diào)度法、循環(huán)調(diào)度法(交叉調(diào)度法等。在運(yùn)輸任務(wù)寥重、交通網(wǎng)絡(luò)較復(fù)雜時,為合理調(diào)度車輛的運(yùn)行,可運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)中線性規(guī)劃的方法,如最短路徑法、表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法等。在此只講述表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法。

　　(I)表上作業(yè)法運(yùn)輸問題是線性規(guī)劃最早研究的問題,也是與交通運(yùn)輸行業(yè)密切相關(guān)的問題。其表述如下:

　　設(shè)某類物資有m個配送中心地(產(chǎn)地)A1,A2,?,An,其供給(產(chǎn))量分別為al,a2,???,an;有n個客戶(銷地)B1,B2,…,Bn,其需求(銷)量分別為bI,b2,¨,bn,且供需平衡。已知單位物資從Aj 運(yùn)到Bj的單位運(yùn)價為cij,問怎樣調(diào)運(yùn)這些物資才能使總運(yùn)費(fèi)最小。

　　先建立該問題的數(shù)學(xué)模型。

　　設(shè)Xij為從Aj運(yùn)到Bj的物資數(shù)量(j=1,2,?,m,j=1,2,…,n)，則有：

　　顯然這是一個線性規(guī)劃問題。由于此問題結(jié)構(gòu)比較特殊,通常采用比較簡單的表上作業(yè)法求解。

　　第三節(jié) 配送合理化

　　一、配送合理化的判斷標(biāo)志

　　配送合理化是判斷配送方案優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn),而對于配送合理化的判斷,是配送決策系統(tǒng)的重要內(nèi)容,目前國內(nèi)外尚無一定的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系和判斷方法,按一般認(rèn)識,以下若干標(biāo)志是應(yīng)當(dāng)納人的。

　　1.庫存標(biāo)志

　　庫存是判斷配送合理化的重要標(biāo)志。具體指標(biāo)有以下兩方面:

　　(1)庫存總量在一個配送系統(tǒng)中,貨物從分散于各個用戶庫存中轉(zhuǎn)移到配送中，,配送中心庫存數(shù)量加上各用戶在實(shí)行配送后庫存量之和應(yīng)低于實(shí)行配送前各用戶庫存量之和。

　　從各個用戶角度判斷,各用戶在實(shí)行配送前后的庫存量比較,也是判斷配送合理與否的標(biāo)準(zhǔn)。但要注意,隨著客戶的不斷生產(chǎn),庫存總量的上升也反映了經(jīng)營的發(fā)展,必須扣除這一因素的影響,才能對庫存總量是否下降作出正確判斷。

　　(2)庫存周轉(zhuǎn) 由于配送中心的調(diào)劑作用,以低庫存保持高的供應(yīng)能力,庫存周轉(zhuǎn)一般總是快于原來各客戶的庫存周轉(zhuǎn)。此外,從各個用戶角度判斷,各用戶在實(shí)行配送前后的庫存周轉(zhuǎn)比較,也是判斷配送合理與否的標(biāo)志。

　　為取得共同比較基準(zhǔn),上述庫存標(biāo)志,都以庫存儲備資金計算,而不以實(shí)際物資數(shù)量計算。

　　2.資金標(biāo)志

　　配送應(yīng)有利于資金占用降低及資金運(yùn)用合理化。具體判斷標(biāo)志有以下三方面：

　　(1)資金總量用于進(jìn)貨以及所占用流動資金總量,隨庫存量的不斷降低及供應(yīng)方式的改變會有一個較大的降低。

　　(2)資金周轉(zhuǎn) 從資金運(yùn)用來講,由于整個節(jié)奏加快,資金充分發(fā)揮作用,同樣數(shù)量的資金,過去需要較長時期才能滿足一定供應(yīng)要求,實(shí)行配送后,在較短時期內(nèi)就能達(dá)此目的。所以,資金周轉(zhuǎn)是否加快,是衡量配送合理與否的標(biāo)志。

　　(3)資金投向的改變資金分散投人還是集中投人,是資金調(diào)控能力的重要反映。實(shí)行配送后,資金必然應(yīng)當(dāng)從分散投人改為集中投入,以增加調(diào)控作用。

　　3.成本和效益

　　對于不同的配送方式,可以有不同的判斷側(cè)重點(diǎn)。如果配送是由客戶自己組織的,配送主要強(qiáng)調(diào)供應(yīng)保證和服務(wù)性,那么,效益主要從總效益、宏觀效益和客戶企業(yè)的微觀效益來判斷,不必過多顧及配送中心的微觀效益。

　　在實(shí)際中,以是否按國家政策進(jìn)行經(jīng)營,是否完成國家稅收及配送中心和客戶的微觀效益來判斷。

　　對于配送中心而言(投人確定的情況下),企業(yè)利潤反映配送合理化程度。

　　對于客戶而言,在保證供應(yīng)水平或提高供應(yīng)水平(產(chǎn)出一定)前提下,供應(yīng)成本的降低,反映了配送的合理化程度。

　　成本及效益對配送合理化的衡量,還可以具體到儲存、運(yùn)輸?shù)扰渌铜h(huán)節(jié),判斷更為精細(xì)。

　　4.供應(yīng)保證標(biāo)志

　　實(shí)行配送后,客戶擔(dān)心的是供應(yīng)保證程度是否會降低,因此配送必須提高對客戶的供應(yīng)保證能力,這就是配送的合理化。供應(yīng)保證能力從以下方面判斷：

　　(1)缺貨次數(shù) 實(shí)行配送后,對客戶來講,該到貨而未到貨以致影響生產(chǎn)及經(jīng)營的次數(shù),必須下降才算合理。

　　(2)配送中心集中庫存量對每一個客戶來講,配送中心所形成的保證供應(yīng)能力高于配送前單個企業(yè)保證程度才算合理。

　　(3)即時配送的能力及速庳客戶出現(xiàn)特殊情況的供應(yīng)保障能力,這一能力必須高于未實(shí)行配送前客戶緊急進(jìn)貨能力及速度才算合理。

　　特別需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn),配送中心的供應(yīng)保障能力是一個科學(xué)的、合理的概念,而不是無限的概念。具體來講,如果供應(yīng)保證能力過高,超過了實(shí)際的需要,則屬于不合理,所以追求供應(yīng)保證能力的合理化是有限度的。

　　5.社會運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志

　　目前,末端運(yùn)輸是運(yùn)能`運(yùn)力使用不合理,浪費(fèi)較大的領(lǐng)域,因而人們寄希望于通過配送來解決這個問題,這也成了配送合理化的重要標(biāo)志。

　　運(yùn)力使用的合理化是依靠配送運(yùn)力的規(guī)劃和整個配送系統(tǒng)的合理流程及與社會運(yùn)輸系統(tǒng)合理銜接實(shí)現(xiàn)的。配送運(yùn)力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問題,而其他問題有賴于配送及物流系統(tǒng)的合理化,判斷起來比較復(fù)雜�？梢詮囊韵路矫婧喕袛�: 1)社會車輛、總數(shù)減少,而承運(yùn)量增加為合理。 2)社會車輛空駛減少為合理。

　　3)一家一戶自提自運(yùn)減少,社會化運(yùn)輸增加為合理。

　　6.物流合理化標(biāo)志

　　配送必須有利于物流合理化,這可以從以下幾方面判斷: 1)是否降低了物流費(fèi)用。 2)是否減少了物流損失。

　　3)是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果。 4)是否有效銜接了干線運(yùn)輸與末端運(yùn)輸。 5)是否不增加實(shí)際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)。 6)是否采用了先進(jìn)的技術(shù)手段。

　　物流合理化的問題是配送要解決的大問題,也是衡量配送本身是否合理的重要標(biāo)志。

　　二、配送不合理的表現(xiàn)

　　由于物流活動存在二律背反現(xiàn)象,在追求物流合理化的同時,會派生一些不合理的物流活動現(xiàn)象。在配送活動中也是如此。實(shí)際配送活動中,有以下不合理的配送：

　　1.經(jīng)營理念不合理

　　配送中心的目標(biāo)是以較低的配送成本合理組織對客戶的配送,提高客戶服務(wù)水平,使客戶滿意。但實(shí)際中,服務(wù)與成本的關(guān)系,是一個很難處理的問題。配送中心為了緩解庫存壓力,往往會強(qiáng)迫客戶接貨,或占用客戶資金,或挪用客戶資源,這些問題在我國配送中心經(jīng)營過程中相對普遍。

　　2.不合理的集貨

　　在配送業(yè)務(wù)的組織過程中,配送中心通過規(guī)�；�、理貨、備貨,使配送成本低于客戶自己進(jìn)貨成本,進(jìn)而取得優(yōu)勢。但實(shí)際中,卻存在以下一些問題：

　　1)配送中心的進(jìn)貨不是集中多個客戶的需求進(jìn)行批量備貨,而是僅為少數(shù)幾個客戶代購代籌,導(dǎo)致客戶費(fèi)用增加。

　　2)配送計劃不周,進(jìn)貨要么過多、要么過少。

　　3)與供應(yīng)商缺乏長期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系,供需銜接存在風(fēng)險。

　　3.不合理的庫存決策

　　配送實(shí)現(xiàn)集中庫存,庫存總量低于各客戶分散庫存量之和,從而降低客戶實(shí)際平均分擔(dān)的庫存費(fèi)用。這取決于集中庫存模掣決策的合理性。在配送活動中面臨以下幾方面問題: 1)庫存量決策問題。僅轉(zhuǎn)移了客戶的分散庫存,卻導(dǎo)致庫存總量增加。 2)儲存量不足,供應(yīng)保證不及時,特別是對一些隨機(jī)需求的反應(yīng)能力較差。

　　4.送貨中不合理運(yùn)輸

　　配送中采用共同配送模式,把許多小客戶的訂貨集中配裝和送貨,會大大節(jié)省運(yùn)力和運(yùn)費(fèi)。反之,由客戶自提,則會失去配送優(yōu)勢,因?yàn)檫@種情形不能達(dá)到車輛的積載。這也是一種不合理的配送。除這些外,各種不合理運(yùn)輸在配送中也都可能出現(xiàn)。

　　5.配送直達(dá)決策不合理

　　客戶需求量較大時,是由配送中心中轉(zhuǎn)配送,還是由廠商或社會物流系統(tǒng)直達(dá)送貨,這是配送合理化的一項(xiàng)重要決策內(nèi)容。因?yàn)?如果配送中心組織配送，增加了一個中間環(huán)節(jié),會直接增加費(fèi)用支出；而由廠商送貨則不會有此項(xiàng)支出。在這種清況下,就產(chǎn)生了不合理配送。

　　6.價格不合理

　　一般來說,配送中心的配送價格應(yīng)低于客戶單獨(dú)進(jìn)貨時的買價、進(jìn)貨費(fèi)用、訂貨費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用之和。但實(shí)際上,配送中心定價時,往往違背這一原則,經(jīng)常高于客戶進(jìn)貨價格,損害了客戶利益,也影響了配送中心的經(jīng)營。

　　三、配送合理化的途徑

　　國內(nèi)外推行配送合理化,有一些可供借鑒的辦法,簡介如下:

　　1.推行一定綜合程度的專業(yè)化配送通過采用專業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序,取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復(fù)雜程度及難度,從而追求配送合理化。

　　2.推行加工配送

　　通過加工和配送結(jié)合,加工借助于配送,使加工目的更明確,與客戶聯(lián)系更緊密,避免了盲目性。兩者有機(jī)結(jié)合,投人增加不多卻可追求兩個優(yōu)勢、兩個效益,是配送合理化的重要經(jīng)驗(yàn)。

　　3.推行共同配送

　　通過共同配送,可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送,從而追求合理化。

　　4.實(shí)行送取結(jié)合

　　配送中心與客戶建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關(guān)系。配送中心不僅成為客戶的供應(yīng)代理人,而且成為客戶的儲存據(jù)點(diǎn),甚至成為產(chǎn)品代銷人。在配送時,將客戶所需物品送到,再將該客戶生產(chǎn)的產(chǎn)品用同一車運(yùn)回,這種產(chǎn)品也成了配送中心的配送產(chǎn)品之一,或者作為代存代儲,免去了生產(chǎn)企業(yè)庫存包袱。這種送取結(jié)合，使運(yùn)力充分利用,也使配送中心功能有更大的發(fā)揮,從而追求合理化。

　　5.推行準(zhǔn)時配送準(zhǔn)時配送是配送合理化的重要內(nèi)容。配送做到了準(zhǔn)時,客戶才有了資源把握,可以放心地實(shí)施低庫存或零庫存,可以有效地安排接貨的人力、物力,以追求最高效率。另外,保證供應(yīng)能力,也取決于準(zhǔn)時配送。從國外的經(jīng)驗(yàn)看,準(zhǔn)E配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送中心追求配送合理化的重要手段。

　　6.推行即時配送

　　即時配送是最終解決客戶擔(dān)心斷供之憂,大幅度提高供應(yīng)保證能力的重要手段,是配送中心快速反應(yīng)能力的具體化,是配湊中心能力的體現(xiàn)。即時配送成本較高,但它是整個配送合理化的重要保證手段。此外,客戶實(shí)行零庫存,即時配送也是重要保證手段。

　　第四節(jié) 配送成本分析

　　t、配送成本構(gòu)成

　　配送活動需要資本和勞動的投入,這些資本和勞動的投人成為配送成本。配送成本主要由配送中心建設(shè)與配送設(shè)施購置、配送中心運(yùn)營兩個環(huán)節(jié)的成本組成。配送作為一個整體活動有著共同的成本支出,但每個環(huán)節(jié)都有各自的成本構(gòu)成�？偟膩碚f,配送成本包括:資本成本分?jǐn)偂⒅Ц独�、員工工資福利、行政辦公費(fèi)用、商務(wù)交易費(fèi)用、自有車輛設(shè)備運(yùn)行費(fèi)、保險費(fèi)或者殘損風(fēng)險、工具以及耗損材料費(fèi)、分揀裝卸搬運(yùn)作業(yè)費(fèi)、車輛租賃費(fèi)等。以上各項(xiàng)成本可歸類為固定成本和變動成本兩類。

　　1.固定成本

　　固定成本是指短期內(nèi)必須支出的成本,它不隨經(jīng)營量發(fā)生變化,只要開展配送經(jīng)營,就有固定成本支出,如資本成本分?jǐn)�、固定員工工資、行政辦公費(fèi)用等。雖然說固定成本與配送經(jīng)營量沒有關(guān)系,但是配送量增大時,分配到每單位配送量的固定成本降低。理論上說,當(dāng)只有一單位配送量時,固定成本就需要完全由該一單位配送量來承擔(dān)。因而說固定成本是必須的支出,分配到每單位的固定成本,就需要每單位配送的收益貢獻(xiàn)率來彌補(bǔ)。固定成本是由企業(yè)規(guī)模、生產(chǎn)方式、資金成本所確定的。規(guī)模越大、生產(chǎn)的技術(shù)手段越先迸、資本越密集,其固定成本也就越高。

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　　變動成本是指隨配送量的變化而發(fā)生變化的成本,如商務(wù)交易費(fèi)、設(shè)備運(yùn)行費(fèi)、租賃費(fèi)、裝卸搬運(yùn)作業(yè)費(fèi)、保險費(fèi)等。在沒有經(jīng)營時,沒有變動成本支出。對于每增加一單位配送量所增加的成本,稱為邊際成本,也就是說邊際成本就是變動成本。

　　變動成本主要由勞動力成本、固定資產(chǎn)的運(yùn)行成本和社會資源的使用成本確定。變動成本和固定成本會因?yàn)榻?jīng)營方式的不同發(fā)生轉(zhuǎn)化,如自購車輛配送時,購車成本為固定成本；而采用租車運(yùn)輸時,使用車輛的租金成為了變動成本。

　　二、配送成本的影晌因素

　　1.與產(chǎn)品相關(guān)的因素

　　(1)物品的數(shù)量、重量物品的數(shù)量和重量增加雖然會使配送作業(yè)量增加,但大批量的作業(yè)往往使配送效率提高。配送的數(shù)量和重量是客戶獲得折扣的理由。

　　(2)貨物種類及作業(yè)過程不同的貨物種類可能造成配送作業(yè)的要求不同、難度不同,承擔(dān)的責(zé)任也不一樣,因而對成本會產(chǎn)生較大幅度的影響。采用原包裝配送顯然成本支出要比配裝配送低,因而不同的配送作業(yè)過程直接影響到成本。

　　(3)外部成本配送經(jīng)營時或許要使用到配送企業(yè)以外的資源,比如當(dāng)?shù)氐钠鸬踉O(shè)備租賃市場具有壟斷性,則配送企業(yè)就需要對租用起吊設(shè)備增加成本支出；當(dāng)?shù)氐穆窐蚴召M(fèi)普遍且無管制,則必然使配送成本劇增。

　　2.與市場相關(guān)的因素

　　(1)時間配送時間越長,占用配送中心的固定成本越高。但是這種成本往往表現(xiàn)為機(jī)會成本,也就是配送中心不能提供其他配送服務(wù)獲得收人或者在其他配送服務(wù)上增加成本。

　　(2)距離距離是構(gòu)成配送運(yùn)輸成本的主要內(nèi)容。距離越遠(yuǎn),也就意味著運(yùn)輸成本增加j需要更多的運(yùn)輸設(shè)備和送貨員工,從而導(dǎo)致配送成本增加。

　　三、配送成本控制

　　配送成本的控制,應(yīng)從以下四方面進(jìn)行:

　　1.加強(qiáng)配送的計劃性

　　在配送活動中,臨時配送、緊急配送或無計劃的隨時配送都會大幅度增加配送成本,因?yàn)檫@些配送會使車輛不滿載,浪費(fèi)運(yùn)力。為了加強(qiáng)配送的計劃性,需要加強(qiáng)與客戶的溝通,建立與客戶共享的基于EDI或Internet的配送信息網(wǎng)絡(luò)。

　　在實(shí)際工作中,應(yīng)針對商品的特性,制定不同的配送計劃。

　　(1)鮮活商品客戶訂單盡可能定時定量,配送中心即可定時定量配送。商品的采購量應(yīng)控制在當(dāng)天全部售完為宜。

　　(2)普通商品客戶定期向配送中心訂貨,訂貨量為兩次訂貨間的預(yù)計需求量,配送中心可以降低經(jīng)營風(fēng)險。

　　2.確定合理的配送路線

　　采用科學(xué)的方法確定合理的配送路線,這是配送活動中的一項(xiàng)重要工作。確定配送路線的方法很多,既可采用方案評價法,擬訂多種方案,以使用的車輛數(shù)、司機(jī)數(shù)、油耗、行車的難易度、裝卸車的難易度及送貨的準(zhǔn)時性等作為評價指標(biāo),對各個方案進(jìn)行比較,從中選出最佳方案,又可以采用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行定量分析。無論采用何種方法,都必須考慮以下條件： 1)滿是所有分店對商品品種、規(guī)格和數(shù)量的要求。 2)滿足所有分店對貨物發(fā)到時間范圍的要求。 3)在交通管理部門允許通行的時間內(nèi)送貨。

　　4)各配送路線的商品量不得超過車輛容積及載重量。 5)在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力及可支配運(yùn)力的范圍內(nèi)配送。 3.進(jìn)行合理的車輛配載

　　每個客戶的銷售情況不同,訂貨也就不大一致,因此一次配送的貨物可能有多個品種。這些商品不僅包裝形態(tài)、儲運(yùn)性質(zhì)不∵,而且密度差別較大占密度大的商品往往達(dá)到了車輛的載重量,但體積空余很大,密度小的商品雖達(dá)到了車輛的最大體積,但達(dá)不到載重量。實(shí)行輕重配裝,既能使車輛滿載,又能充分利用車輛的有效體積,會大大降低運(yùn)輸費(fèi)用。 4.建立計算機(jī)管理信息系統(tǒng)

　　在物流作業(yè)中,分揀、配貨占全部勞動的60%,而且容易發(fā)生差錯。如果在分揀配貨中運(yùn)用計算機(jī)管理系統(tǒng),應(yīng)用條形碼,就可使揀貨快速、準(zhǔn)確,配貨簡單、高效,從而提高生產(chǎn)率,節(jié)省勞動力,降低物流成本。

　　四、配送成本合理化的策略

　　配送成本合理化策略就是在一定的配送成本下盡量提高一定的服務(wù)水平,或是在一定的服務(wù)水平下使配送成本最小。一般來說,要想實(shí)現(xiàn)在一定的服務(wù)水平下使配送成本最小化,有以下策略可供參考。

　　1.混合策略

　　混合策略是指配送業(yè)務(wù)一部分由企業(yè)自己完成,一部分外包給第三方物流企業(yè)完成的配送策略。這種策略的基本思想是:盡管采用單一策略容易形成一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì),并使管理簡化,但由于產(chǎn)品品種多變、規(guī)格不統(tǒng)一、銷售量不均衡的情況,采用單一策略的配送方式不僅不能獲得規(guī)模效應(yīng)，反而還會造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。而采用混合策略,合理安排企業(yè)自己完成的配送和外包給第三方物流企業(yè)的配送，能使配送成本最低。

　　2.差異化策略

　　產(chǎn)品特征不同,顧客服務(wù)水平也不同,這就是差舁化策略的指導(dǎo)思想。差異化策略會降低配送資源利用效率,增加配送成本。因此,當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品線時,應(yīng)按產(chǎn)品的特點(diǎn)、銷售水平來設(shè)置不同的庫存、不同的運(yùn)輸方式以及不同的存儲地點(diǎn):不能對所有產(chǎn)品都按同一標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)水平來配送。具體應(yīng)用時,采用ABC分類法,將產(chǎn)品分為三類:A類產(chǎn)品的銷售量占總銷售量的⒛%以上,B類產(chǎn)品占⒛%左右,C類產(chǎn)品占10%左右。對A類產(chǎn)品,在各銷售網(wǎng)點(diǎn)都應(yīng)備有庫存,B類產(chǎn)品只在地區(qū)分銷中心備有庫存而在各銷售網(wǎng)點(diǎn)不備有庫存,0類產(chǎn)品連地區(qū)分銷中心都不設(shè)庫存,僅在工廠的倉庫才有存貨。這樣,通過區(qū)分產(chǎn)品重要性來分別進(jìn)行配送管理。

　　3.合并策略

　　合并策略包括兩個方面:第一,配送方法上的合并;第二,進(jìn)行共同配送。

　　(1)配送方法上的合并配送成本形成的一個原因在于配貨時由手貨物的體積、重量、包裝、儲運(yùn)性能及目的地各不相同導(dǎo)致一定的車輛空載率。一輛車上如果只裝容重大的貨物,往往是達(dá)到了載重,但容積空余很多;只裝容重小的貨物則恰恰相反,看起來車裝的滿,實(shí)際上并未

　　達(dá)到車輛的額定載重量。這兩種情況實(shí)際上都造成了浪費(fèi)。實(shí)行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車,就可以不但在載重方面達(dá)到滿載,而且也充分利用車輛的有效容積,取得最優(yōu)效果。最好是借助電子計算機(jī)應(yīng)用軟仵計算貨物配車的最優(yōu)解。

　　(2)共同配送共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享:也稱集中協(xié)作配送。它是幾個企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設(shè)施的配送方式,其標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作形式是：中心機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一指揮和調(diào)度下,各配送主體以經(jīng)營活動(或以資產(chǎn)為紐帶)聯(lián)合行動,在較大的地域內(nèi)協(xié)調(diào)運(yùn)作,共同對某一個或某幾個客戶提供系列的配送服務(wù)。這種配送有兩種情況:ˉ是中小型生產(chǎn)、零售企業(yè)之間分工合作實(shí)行共同配送,即同-行業(yè)或在同一地區(qū)的中小型生產(chǎn)、零售企業(yè)單獨(dú)配送的運(yùn) 少、效率低的情況下進(jìn)行聯(lián)合配送,不僅可以減少企業(yè)的配送費(fèi)用,配送能力得到互補(bǔ),而且有利于緩和城市交通擁擠,提高配送車輛的利用率;第二種是幾個小型配送中心之間的聯(lián)合,共同協(xié)作制訂配送計劃,共同組織車輛設(shè)備,對某一地區(qū)客戶進(jìn)行配送。具體執(zhí)行時由于共同使用配送車輛,提高了車輛實(shí)載率及配送效率,有利于降低配送成本。

　　4.延遲策略

　　傳統(tǒng)的配送計劃安排中,大多數(shù)的庫存是按照對未來需求量的預(yù)測設(shè)置的,這樣就存在著預(yù)測風(fēng)險,當(dāng)預(yù)測量與實(shí)際需求量不符時,就出現(xiàn)庫存過多或者過少的況,從而增加了配送成本。延遲策略的基本思想就是對產(chǎn)品的外觀、形狀及其生產(chǎn)、組裝,應(yīng)盡可能推遲到接到客戶訂單后再確定。一旦接到訂單就要快速反應(yīng),因此采用延遲策略的一個基本前提條件是信息傳遞要非常快。一般說來，實(shí)施延遲策略的企業(yè)應(yīng)具備以下幾個基本條件：

　　(1)產(chǎn)品特征模塊化程度高,產(chǎn)品價值密度大,有特定的外形,產(chǎn)品特征易于表達(dá),定制后可改變產(chǎn)品的容積或重量。

　　(2)生產(chǎn)技術(shù)特征模塊化產(chǎn)品設(shè)計,設(shè)備智能化程度高,定制工藝和基本工藝差別不大。

　　(3)市場特征產(chǎn)品生命周期短,銷售波動性大,價格競爭激烈,市場變化大，產(chǎn)品的提前期短。實(shí)施延遲策略常采用兩種方式:生產(chǎn)延遲(或稱形成延遲)和物流延遲(或稱時間延遲)。同時,配送中往往存在著加工活動,所以實(shí)施配送延遲策略既可采用形成延遲方式,也可以采用時間延遲方式。具體操作時,常常發(fā)生在諸如貼標(biāo)簽(形成延遲)、包裝(形成延遲)、裝配(形成延遲)和發(fā)送(時間延遲)等領(lǐng)域。

　　5.標(biāo)準(zhǔn)化策略

　　標(biāo)準(zhǔn)化策略就是盡量減少因品種多變而導(dǎo)致附加配送成本,盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)部件、模塊化產(chǎn)品。例如服裝制造商按統(tǒng)一規(guī)格生產(chǎn)服裝,直到顧客購買時才按顧客的身材調(diào)整尺寸大小。采用標(biāo)準(zhǔn)化策略要求廠商從產(chǎn)品設(shè)計開始就要站在消費(fèi)者的立場去考慮怎樣節(jié)省配送成本,而不要等到產(chǎn)品定型生產(chǎn)出來后才考慮采用什么技巧降低配送成本。

　　五、配送定價

　　1.價格模式

　　(1)單一價格同一配送區(qū)域內(nèi)同一計費(fèi)單位采用同一個價格。單一價格相似于采用送貨量平均成本定價方式,有些客戶如運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、訂貨量小的能獲得超值服務(wù),而另一些客戶則多支付了費(fèi)用。采用單一價格時,對配送物品的規(guī)格有限定,如每件不超過5kg或者1m3。

　　(2)分區(qū)價格配送覆蓋區(qū)域分成若干個區(qū)間,不同區(qū)間的配送采用不同的價格。一般來說,區(qū)間的劃分以距離為原則,或者該區(qū)間的交通條件不利、經(jīng)常塞車或者需要通過收費(fèi)路口等制定不同價格。

　　(3)分線價格配送區(qū)域按照配送運(yùn)輸線路進(jìn)行劃分,對每一條線路進(jìn)行定價。只要是屬于該線路的配送,就使用該線路價格,而無論是否達(dá)到該設(shè)計路線的基點(diǎn)。

　　2.定價方法

　　(1)成本定價法根據(jù)配送經(jīng)營的成本確定價格。價格由成本、利潤、稅收三部分組成。其中： 1)成本=直接成本+間接成本。 2)利潤=本×成本利潤率。

　　3)稅收根據(jù)國家稅收政策確定。配送經(jīng)營的稅收有營業(yè)稅和企業(yè)所得稅。營業(yè)稅直接計入成本,現(xiàn)今的稅率為營業(yè)收人的3%;企業(yè)所得稅則包含在成本利潤率之中。營業(yè)稅=(配送收人-外包的運(yùn)輸費(fèi)支出)×營業(yè)稅率沒有外包運(yùn)輸時,則:

　　營業(yè)稅=配送收入×營業(yè)稅率=價格×計費(fèi)量×營業(yè)稅率根據(jù)總收人等于總支出加利潤,則: 總收人=本+利潤+稅收又有:總收人=格×計費(fèi)量

　　價格×計費(fèi)量=(直接成本+間接成本)×(1+成本利潤率)+價格×計費(fèi) ×營業(yè)稅率

　　(2)邊際成本定價法經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理告訴我們,在配送達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)時,利用邊際成本作為價格的定價方法。這種定價法的條件在于,配送已達(dá)到了規(guī)模經(jīng)濟(jì),配送規(guī)模再繼續(xù)增加時就會使不經(jīng)濟(jì)的固定成本大幅增加,就會造成所定的價格不能彌補(bǔ)固定成本的支出。當(dāng)配送的邊際成本等于平均成本時的配送量,使得配送利潤最大化。此時,由平均成本決定的配送價格就等于邊際成本。

　　(3)市場價格定價法在配送市場上,存在著由眾多的配送經(jīng)營人組成的配送供給者和眾多對配送產(chǎn)品的需求者,形成配送供給和配送產(chǎn)品需求兩方。對于需求者而言,當(dāng)配送產(chǎn)品價格極高時,不愿意消費(fèi),需求量較小;隨著配送產(chǎn)品價格的降低,消費(fèi)能力增大,需求量也增大,需求量與價格呈逆向變化。

　　同樣,當(dāng)配送產(chǎn)品價格很低時,配送商不愿意經(jīng)營,供給量很少;當(dāng)配送產(chǎn)品價格增高，配送商的配送經(jīng)營量會增加,配送供給量與配送價格同向變化。在某個價格，雙方的數(shù)量與價格關(guān)系相同,達(dá)到平衡,這時的價格是供需平衡的價格,此時的數(shù)量是市場的供給和消費(fèi)的平衡容量。此時的價格就是整個市場的價格,也是配送供應(yīng)商所能定的最高價格。

　　對于眾多中小規(guī)模的配送經(jīng)營者,只能是配送市場價格的接受者,需要采用市場價格確定配送價格,并按照該價格管理和控制成本支出。

　�。�4)綜合定價法產(chǎn)品定價是企業(yè)與客戶、與競爭對手的博弈行為,既要保證產(chǎn)品盡可能被廣泛接受,擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模,又要實(shí)現(xiàn)最高的獲益。定價要根據(jù)成本，市場需求、市場競爭的需要,合理確定�？偟膩碚f,正常定價不能低于成本，但也不能高于市場均衡價格。

　　想一想:物流方案確定原則

　　(1)以客戶需求為目標(biāo),以物流管理為導(dǎo)向。

　　(2)整體最優(yōu)化原則:物流方案就是統(tǒng)一協(xié)調(diào)各個復(fù)雜環(huán)節(jié),實(shí)現(xiàn)整體優(yōu)化。

　　(3)簡單經(jīng)濟(jì)的原則。

　　(4)提高物流服務(wù)水平和創(chuàng)造物流增值。

　　(5)發(fā)展和提升競爭力的原則以及可操作性原則。